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在国内汽车市场，SUV一直扮演着主导市场的角色，自主品牌在SUV市场中的表现也是较为突出，比如哈弗H6连续79个月位居SUV排行榜首。但在轿车市场，尤其是C级车市场自主品牌便很难与合资、豪华品牌抗衡。

国内C级车市场向来都是由豪华品牌主导，名列前三的始终也都是ABB，尤其是奥迪A6L，近30年来长期统治着这一细分市场。但就在刚刚过去的2019年，这一市场规则被打破，奔驰E级与宝马5系成功将奥迪A6L拉下马。

占据七成多市场份额

ABB依旧主导C级车市场

C级车市场对品牌、产品、营销等有着极高的要求，虽然自主品牌近年来不断向上发力，但大多数自主品牌都以SUV作为发力点，比如我们熟知的长城汽车，包括旗下哈弗、WEY都主打SUV车型，完全放弃了轿车市场。吉利、长安等自主品牌虽然坚持“两条腿走路”，但现阶段在轿车市场的布局都是以中低端车型为主。甚至是合资品牌，在这一领域也无法和豪华品牌抗衡。在2019年C级车销量排行榜前十，豪华品牌占八成，合资品牌与自主品牌各占一成，悬殊显而易见。

2019年国产C级车市场的整体销量为611481辆，同比下滑7.86%；12月单月的销量为56525辆，环比增长6.84%，与去年同期相比下降4.32%。其中，ABB（含新能源车型）的销量之和达451144辆，占据了73.78%的市场份额。

奔驰E级上位

奥迪A6L被反超

国内C级车市场，奥迪A6L占据绝对的统治地位，其近30年排在销量榜首，然而，去年该细分市场的座次排位发生了变化。奔驰E级凭借全年157504辆的成绩，夺得全年销量冠军。宝马5系屈居第二，全年销售135897辆，这还是没有算上其新能源车型，假如两者相加足以称霸C级车市场。而奥迪A6L去年全年销售130140辆，位居第三。

其实，奔驰E级夺冠还有些让人意外，毕竟去年以来，奔驰屡次发生召回。其中奔驰E级就发生过三次召回，去年11月，甚至有超30万辆奔驰E级被召回。另外，奔驰去年负面消息也不断，比如女车主坐发动机盖维权事件轰动全国，再比如奔驰车质量以及“奔驰金融”相关问题引起市场热议。本以为一系列的事件，将要影响奔驰去年在华销量，但现在来看，影响似乎并不大。

奥迪A6L虽然被挤到第三位，不过其在12月单月销量依旧位于首位，这样的销量表现，一定程度上得益于终端市场的大幅优惠。即便在临进春节期间，奥迪A6L也没有放慢抢回市场份额的步伐，可见奥迪对于C级车市场的重视程度可见一斑。毕竟假如A6L长时间销量低迷，失去了豪华车市场的核心地位，最终对整个奥迪在未来市场上的地位必定也会有不小的影响。

凯迪拉克、沃尔沃紧随ABB之后

二线豪华C级车同样值得期待

从2019年C级车销量榜单来看，二线豪华品牌同样有看头。尤其是凯迪拉克XTS，2019年全年销量达42243辆，位居ABB之后，排在第四。不过凯迪拉克XTS更多是依靠终端优惠，随着CT6的补位，将集中凯迪拉克“火力”参与到二线“领头羊”的角逐中，在今年同样不可低估。

排在之后的是沃尔沃S90，其全年销量达41844辆，排在第五。沃尔沃S90门槛较低，起售价跌破30万元，试想一下，一个宝马3系、奥迪A4L的售价便能买到一辆豪华C级车，这样的性价比，销量不高也说不通吧。

马曰：

虽说奥迪A6L在去年被奔驰宝马反超，不过回到车型本身，这一代A6L的设计已经紧跟时代，不再中庸、而是越来越显年轻，运动化，内饰更是将科技感营造到了极致，对手5系、甚至E级都已经追赶不上，加长后空间依然出色，2.0T以及3.0T两款发动机匹配7速双离合变速器的动力水准，也非常符合它豪华中大型车的身份。

就像很多消费者讲的那样，在BBA三大品牌中，这个级别的车只有A6L最为均衡，没有明显短板。宝马5系更贵内饰相对也要差，奔驰E级同样贵，而且现在的奔驰不仅质量比以往差了许多，1.5T更是显得有些吃相难看。

进入2020年了，国内C级车市场竞争也将进一步加剧，究竟谁主沉浮，我们不妨拭目以待。