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从上世纪末至今，我们可以从诸多影视音乐作品中听到大家对于德系豪车的赞美。尽管其他国别的车系也在不同领域发挥着自己的优势，提高世界人民的生活幸福感，但不可否认的是，德系车在高端领域的优势一如既往的明显。

尤其是对于中国市场而言，无论是率先合资的奥迪A6，还是“先富起来一批人”的座驾虎头奔。德系豪车可以说是中国百姓对于高端车型的启蒙之作。所以尽管与国内市场有诸多的差异性，但每年德国本土汽车市场的变化以及走向，仍然值得我们去参考借鉴。

从销量上来说，德国乘用车市场在2019年是大获全胜的。在全球车市都处于低迷的状态时，作为欧洲最大的汽车市场，德国在2019年的销量创下了自2009年后的新高，总销量为360.7万辆。

但实际情况也并非完全乐观，从单月的表现来讲，可以明显看出德国在2019年上半年依旧沉闷，而在下半年才开始逐渐活跃，甚至在9、10、12三个月中实现了超过两位数的同比增长。这是因为欧盟也将在2020年1月1日实行更严苛的碳排放标准，所以在2019年下半年，德国国内经销商开始了类似于中国应对国六B时的清库存促销行为。

德国汽车进口商协会（VDIK）预测称，2020年德国乘用车销量大致约为335万辆，也就是说VDIK认为2020年德国乘用车市场将会下跌9%左右，总销量回归到金融危机后的平均状态。

另外，德国国内的品牌也在不断的受到外国品牌的冲击，总体来说，德国传统品牌的增速非常缓慢，而部分其它国别品牌的增速达到了两位数以上。福特由2018年的第5位直接超越了宝马与奥迪排到了第三，现代、沃尔沃与雷克萨斯的增速也非常可观。值得一提的是，在model 3的率领之下，特斯拉品牌的销量暴增。

提到特斯拉，其在去年11月份宣布，将在德国勃兰登堡州Gruenheide地区投建其首座欧洲工厂，但是实际行动时的阻碍重重。首先是因为特斯拉工厂选址地点位于野生动植物保护森林地区，这引起了当地环保组织的不满。

尽管特斯拉承诺会种植相当于砍伐面积三倍的树木，但仍有部分当地群众认为，工厂生产的噪音以及排放的气体会影响森林中居住的濒危动物。其次，通过特斯拉公布的计划显示，其工厂每小时需要超过300立方米的水，这将会对于当地的水资源储备造成极大的负担。

当然还有部分比较务实的群众表示，特斯拉占用了过多当地资源建立工厂，却不能给当地的年轻人带来太多的就业岗位。这就要提到德国汽车制造业将面临更大的威胁，那就是由于高度自动化生产导致的工人失业问题。

德国劳工部在一月中旬表示，默克尔总理(Angela Merkel)领导的政府正在准备措施，帮助陷入困境的汽车行业工人。早在2008年的金融危机期间，类似的机制和措施也曾成功的防止大规模裁员。德国政府已经于今年1月15日与工会及企业代表举行了会谈，讨论救助的具体计划。

去年年底我曾整理过，近几个月来欧洲公布的工厂裁员计划，包括各个国家与品牌在内的裁员人数已经超过了3万人，并且这个数字仍在不断增加。2020年才刚刚开始，1月初就传出了欧宝品牌将裁员4100人，这份关乎于几万名蓝领的名单，影响到的是数万个家庭，乃至是十几万人的生存问题。

面对着不断萎缩的汽车购买力以及不断提高的自动化生产水平，德国劳工部给出的应对方案是，通过减少单个工人的工作量，从而降低企业开支，维持现状。2020年1月份整个德国就有11.35万员工加入减少工作量的行列。但这种方式肯定只能当做过渡方案，并非长久之计。