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从合资公司成立，到年销量破百万，北京现代仅仅用了11年，那时候，北京现代是除了南北大众和上汽通用之外，体量最大的车企。但在百万之后，北京现代走得有些艰难，产品竞争力下滑、品牌价值暴跌、舆论环境不友好，直到今天，北京现代仍然没能走出泥潭。

根据中汽协的数据，2019年北京现代全年的销量为71.6万辆，同比下滑11.62%，甚至低于2011年的水平，在所有车企中的排名也跌至第12。

更危险信号已经出现

北京现代的颓势也不是一天两天了，但其2019年的表现却透露了一丝更加危险的信号。倒不是说整体销量下滑了太多，而是各车型的市场表现出现了一些问题。

前些年北京现代势头正猛的时候，索纳塔、胜达这种高端产品在细分市场之中都有着不错的表现，这其实就品牌价值的体现，消费者认可北京现代，愿意花20来万去买一辆现代的高端产品。后来，北京现代的主力车型逐渐变成了途胜和名图，高端产品开始滞销，也正是从那个时候开始，北京现代开始走下坡路。

而到了2018年，途胜和名图逐渐跌落，取而代之的则是领动和ix35，当然，车型的价格也进一步下滑，作为合资紧凑型轿车和紧凑型SUV，它们终端价格已经和自主品牌相差不大，足以证明北京现代的品牌价值所剩无几。

2019年，最令人担心的事情发生了，领动全年销量为14.15万辆，同比下滑35.01%，ix35全年销量为13.19万辆，同比下滑8.06%。虽说目前两款车都还保持在年销10万辆之上，但这样的跌幅，值得警惕。

需要注意的是，伴随着领动和ix35销量下滑的，还有悦动和瑞纳两款低端车型的上扬，它们在2019年的销量分别为9.79万辆、5.14万辆，分别同比增幅29.41%、20.51%，相当反常。此外，悦纳和ix25在去年10月底焕新之后，销量增长也相当明显，都从此前每月一两千辆的水准，上升至了四五千辆。

一边是领动和ix35销量的下跌，一边是多款低端车型销量的上涨，与前些年索纳塔和胜达、途胜和名图的没落何其相似。如果不做出一些改变，北京现代的品牌价值很可能再次降低，只能依靠卖低端产品求生存，到时候，就真的是神仙难救了。

自救全靠“碰瓷”

当然了，北京现代也不是说就坐以待毙了，其实从2018年开始，它就已经拿出了一些“措施”——昂希诺和菲斯塔。只不过，昂希诺已经被市场证明是一款失败的产品，如今甚至没有推出国六车型，每月销量也只有寥寥几百辆，燃油版车型几乎被北京现代放弃，只剩下纯电车型在市场中销售。

但菲斯塔就有些不一样了，堪称是全村人的希望。2019年，菲斯塔的销量成功突破10万大关，作为一款运动型家轿，菲斯塔在细分市场中的销量仅次于思域，表现不俗。

菲斯塔的成功有两方面的原因，一是菲斯塔在上市之初就把矛头指向了思域，通过对标思域的方式获得了相当高的市场关注度，找准了运动化家轿这一竞争相对较小的细分市场；二是菲斯塔自身也拥有不俗的产品力，造型设计足够差异化、动力系统足够强大、整车调校偏向于运动化，在对标思域的过程中有足够的产品亮点让潜在消费者“移情别恋”。

不过，菲斯塔的定位毕竟是紧凑型轿车，对于提升北京现代品牌价值的帮助不是特别大。因此，北京现代还需要把十代索纳塔给卖好，而在菲斯塔上尝到甜头之后，北京现代很可能在新一代索纳塔上如法炮制菲斯塔的成功经验。

从已经发布的几篇官方通稿来看，关于全新一代索纳塔，有两个要素出现的频率特别高，一个是i-GMP平台，一个是CVVD技术。关于这个新平台和新的发动机技术，通俗的解释就是更安全、更省油、操控性更好。而这次北京现代“碰瓷”的对象变成了TNGA和MQB，将新平台对标前两者，然后强化自身的操控优势、燃油经济性和设计独特性。

不得不说，这么做是有一定效果的，等到新一代索纳塔正式上市、营销大面积铺开的时候，说不定索纳塔还真有机会翻身。

写在最后

2019年以来，那些“落魄品牌”的挣扎力度比我们想象的要来得更加凶猛一些，现代更是如此，展现出了极强的求生欲。而由于自身的技术储备并不差，当现代想要重获市场青睐之时，旗下新产品呈现出的竞争力也并不差。所以，北京现代的未来未必是一片虚缈，这个曾经力压丰田、本田的品牌，依旧值得我们期待。