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在汽车市场不断成熟，消费者购买力不断增长的背景下，相比经济型SUV，入门级豪华SUV似乎更吸引追求高品质的年轻消费者，而提到入门级豪华SUV，相信大家的购车清单上肯定会有以下三款车：宝马X1、奔驰GLB、奥迪Q3。

相对于较晚推出的奔驰GLA来说，奥迪Q3以及宝马X1显然拥有更高的市场占比率。前不久，对手奥迪Q3已经实现了换代，宝马也紧跟步伐，推出2020款宝马X1，其售价区间为27.88-33.98万元。如今，宝马X1以月均8000的销量成绩将对手奥迪Q3和奔驰GLA远远地甩在身后。

在多年的市场认证下，更多的国内消费者都是青睐于宝马X1，那么宝马X1究竟有着怎样的魅力呢？其实无非是两大点：品牌力和大空间。

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颜值提升了三个LEVEL

外观方面，2020款宝马X1采用最新家族设计风格，更具运动气质，第一眼看到，绝对不是老款X1的味道了。

前脸相比较老款，主要区别体现在双肾中网和前保险杠造型上。我们可以看到PLUS版本的造型，进气格栅进一步增大，让整车看上去霸气了不少，但还保留了宝马X1的浓浓运动风。两侧LED前大灯线条依然十分犀利，而且全系标配LED光源以及LED日间行车灯，另外2.0T车系标配自动大灯、高度可调、延时关闭等。

保险杠包围两侧设计了对应的导风槽，内部在装饰了炭黑饰板与银色镀铬饰条进行搭配，整体线条更加硬朗，造型更显大气。倒梯式下进气格栅的设计也更加运动化，内部装饰了横向炭黑饰条，底部的下唇装饰了银色扰流板，显得硬朗感很强。这样的变化想必在冷却胎壁、水箱和中冷方面有着更好的效果。

车侧变化不多，腰线依然是前低后高的设计，营造出俯冲的姿态，整体造型非常有肌肉感，而重点在于全新双五幅轮毂。

顶配车型这套19英寸花瓣样式轮毂，造型非常漂亮，低配的18英寸轮毂也足够厚道。

尾部运用了大量的横向线条，显得层次感很强，尾灯的灯腔设计有少许的改变，换装了时下流行的双色尾灯布局，且内部光源采用最新家族风格，点亮后的视觉效果更加醒目，尾灯中间还设计了凸出的筋条，呈现出了一定的硬朗感，黑色下包围搭配双出样式的圆形排气造型，而排气管尾喉直径增加到90mm，进一步提升运动感。

和老款相比，新款宝马X1的运动感和攻击性都要更强，完全迎合了国内消费者对豪华品牌的购车需求，对年轻群体会有更多的吸引力。

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空间大到“没朋友”

内饰方面，新车基本保留了老款车型的造型设计，整体的布局以简洁为主。中控台很有层次感，覆盖了银色哑光饰条、钢琴烤漆及软质材料，看起来质感十足。虽然同老款变化不大，但是细节上稍有改进。

在大屏流行的当今，宝马也给新款X1加入了一个更大尺寸的中控屏，尺寸达到10.25英寸（最低配为8.8英寸，其余均为10.25英寸），并搭载了宝马第六代I Drive多媒体操作系统，整个屏幕操作简单，反馈灵敏度较高，而且还提供了CarLife、无线CarPlay。

除了低配外，其他车型都配备了M运动方向盘，手感不错，有种QQ糖的触感，相比于老款来说质感提升了不少。传统指针+液晶屏幕组成的仪表盘，看上去是没有全液晶屏来的更有科技感，但是好在读取信息全面，而且简单直观。除此之外还换装了全新样式的“鸡腿”电子档杆，操作起来更加便捷，同时也为内饰增添了豪华感。

配置方面，新款宝马X1全系标配ESP、胎压监测、倒车影像、上坡辅助、全景天窗、无钥匙启动、后倒车雷达、电动后备箱、语音控制系统等。即使这样，我认为2020款的配置仍然不是很丰富，因为并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等等这样的功能，对于一款豪华品牌来说不应该缺失。

高配版本还有抬头显示功能（HUD），可以使驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。

提到宝马，不少人非常钟爱于宝马的后驱系统，认为这就是宝马家族的灵魂所在，但是后驱有一个先天的劣势那就是会造成车内空间较小，这可能也是以前宝马唯一的槽点。如今宝马向市场妥协，宝马X1搭载了宝马的前驱平台——UKL，使其在空间上完全达到了越级的水平。

尺寸方面，新款宝马X1的长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm，在与同级奥迪Q3（长宽高为4481×1848×1616mm，轴距为2680）､奔驰GLA（长宽高为4449×1804×1535mm，轴距为2699mm）的较量中，宝马X1的空间具有绝对的优势。

更长的车身与轴距为新款宝马X1带来更宽敞的后排和后备厢空间，要知道，中型SUV的汉兰达轴距也才2790mm，对于一款5座车来说，可想而知新款宝马X1的空间优势有多大。得益于此，它的后排会更加舒适，对于很多人来说甚至能轻松翘下二郎腿。另外，新款宝马X1后备箱空间也足够大，最低达到505L，远远高于竞品。

同时为了进一步迎合消费者需求的情况下，新款宝马X1全系标配前排运动座椅，而且还有腿部长短调节，无论是城市通勤还是户外撒野，都能够以更好的包裹性缓解驾驶疲惫。此外支持座椅前后距离调节、座椅靠背角度调节以及4/2/4比例放倒的后排也进一步增加了实用性，让新款宝马X1拥有了家用车的身份。

除了乘坐空间，储物格真的也很丰富，比如前面两个杯架、中央扶手这边一个纵深的储物格，以及方向盘下面还有一个储物格，放手机非常完美。

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前驱宝马的驾驶乐趣？

今天试驾的是新款X1xDrive 25Li尊享型，也是顶配车型，指导价是33.98万元。其搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率192马力，最大扭矩280牛·米，有两个版本选择。一款是前驱车型匹配7速双离合器变速箱，而四驱车型匹配8速手自一体变速箱。低配版本有1.5T三缸发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率140马力，最大扭矩220牛·米。这个版本的车型不建议购买，预算充足的话还是建议买前者。

此外，新款宝马X1插混版则搭载一套由1.5T直列三缸发动机、电动机、电池组构成的插电混动系统，其中发动机最大功率136马力，后置电机最大功率95马力，与之匹配6速手自一体变速箱。

其实前驱宝马X1也有驾驶乐趣，实际驾驶过程中，油门响应还是比较灵敏的，提速没有太多滞后，而且它的变速箱调教的有进步，动力输出平顺。相较于速度，宝马似乎更注重操控，方向盘转向很轻巧灵活，没有太多转向虚位。当以较高速度入弯时，能够感觉到xDrive四驱系统在主动调节前后轮的动力分配，从而让驾驶者更有信心。

最大的槽点可能是胎噪了，在速度提上来之后，声音真的并不算友好，新车的NVH的表现确实是它的短板。另外，底盘感觉略微单薄的，包括滤震处理的不是特别好，舒适性并不算高。但是说了这么多，笔者认为真正买X1的人，在乎的就是外观和空间，驾驶感受什么只要达到及格线，就完全可以了。

如果说定位高端的豪华车仍要以商务属性为主的话，那么门槛相对略低一些的入门级豪华车则要更好的兼顾家用属性，综合来看，2020款宝马X1延续操控基因的同时，也兼顾了“空间够用、价格实惠”的卖点，也正因如此，宝马X1的月销量长期保持在8千台左右，它也“理所应当”成为豪华紧凑级SUV的标杆。