凤凰网汽车

比起舒适，“运动”显然更加适合去做广告宣传，毕竟百公里加速数据、排量、马力等直观数据一标，很容易就促成了消费行为的转换。但是，中国人偏偏又十分注重舒适性这一点，那么市面上有哪些舒适性特别突出的车型呢？教授就在10-30万这个区间里，选择了几款舒适性非常不错的车型。

一汽丰田-卡罗拉

在这个级别，大家想到舒适，一定会想到轩逸。教授之所以选择卡罗拉不是为了唱反调，而是因为，这一代的卡罗拉的底盘滤震性能确实有它的独到之处，而且整体更加均衡。

全新卡罗拉的前轮塔顶采用了分离输入式的支座设计，螺旋弹簧和减振筒分别与支座连接。分离输入式的支座橡胶面积更大，缓冲效果更好。反映到实际情况就是它的滤震更有高级感，开起来跟高一级的凯美瑞非常相似。

全新卡罗拉在隔音方面也做了大幅度的升级。前围隔音棉（发动机与车舱之间）实现全覆盖，车顶隔音棉面积覆盖60%，车底隔音棉面积覆盖90%，发动机采用液压悬置。它不再是以前那个隔音单薄的卡罗拉。

全新卡罗拉的车身重心下降，在转弯的时候侧倾更小，所以驾驶时的舒适性也要更加好。这就是为什么在这个级别教授会更加推荐卡罗拉的原因，虽然轩逸的悬挂更软，座椅更加舒适，一上手就给人更舒适的感觉。但是要说底盘的厚重感和驾驶时的舒适性，卡罗拉的表现要更胜一筹。

东风雪铁龙-天逸

第一次试驾雪铁龙天逸C5 ARICROSS是在2018年的时候，当时正好搬家。那天早上拿到车后出去拍摄。说实话，早上试驾的时候，我是非常惊讶雪铁龙C5 AIRCROSS这款车居然卖不好。外观前卫漂亮，还有些可爱。内饰用料高档，设计出彩。舒适性更是一绝。

雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS的秘诀在于PHC减振技术。所谓的PHC减振技术，它其实是指减振筒上做出致密的小孔，让减振筒在不同的行程形成不同的阻尼，也就是说减振筒在压缩/伸展的过程中，软硬度是不一样的。雪铁龙的PHC减振技术就做到了前段软后段硬的效果。前段软可以充分过滤路面细碎的振动，后段硬则可以减少侧倾，提升操控性。

不过，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的调校实在是太过偏舒适了。试驾当天下午，我搬家的时候将物品放在后备厢，驾驶的时候居然有种后轮没有跟随过来的感觉。如果雪铁龙天逸C5 AIRCROSS能够稍微调得硬一点，那就更好了。

东风日产—天籁

谈到B级车中以舒适著名的车型，一定绕不开天籁。有一次去漳州旅游租了一台09款的狮跑，开了4天后，回到广州打滴滴碰到了一台天籁（上一代）。那宽大舒适的座椅、静谧的座舱空间，得体的滤振表现，让人仿佛置身于天籁之中。

新一代天籁的外观变得更加年轻活力，充满运动感，但是它底子里还是那台舒适而高级的天籁。

新一代天籁采用了更加流畅运动的外观，除了变得好看之外，它的风阻系数也下降到了0.26这一水准，节省油耗的同时还能从源头上抑制高速时的风噪。

天籁的悬挂还是采用了舒适化调校，地面的振动几乎都被悬挂化解了，再配合日产的0重力座椅，传递到乘客身上的震动微乎其微。坐上天籁，你就懂得“天籁”般的享受是什么样子。

上汽通用别克-君越

君越虽然还是被归类到B级车的行列，但是可以细分一下，它是属于行政级的B级车。既然是行政级轿车，那么君越必定有它的独到之处。

首先是主驾驶的位置，坐进去之后你就会发现，君越并不只把后排乘客给照顾好了，连司机的感受也考虑进来。君越前排的中央扶手，档把和杯架设计得很高，司机坐进去后可以很舒服地把手搭在上面，形成一种被包裹的感觉。

在隔音降噪方面，君越拥有覆盖全车的ANC主动降噪技术，双层隔音玻璃，再配上米其林的primacy 3st轮胎，其舒适性完全可以达到豪华品牌C级车的水准。

顶配的君越还有前后排的座椅通风加热按摩功能，如此奢华的享受在30万以内难觅对手。

舒适在宣传上总是比不上发动机技术、智能画技术等来得刺激，实际上，每家车厂为了给各位营造一个安静舒适的座舱环境，都下了不少功夫在里面，千万不要因为一台车偏向舒适而认为他们没有什么技术实力。