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引言：上周听广播，听到一个消息，一汽夏利在变卖多处资产后，正式进入卖壳停牌阶段。

这家曾经风靡一时的汽车品牌，在过去6年间，累计亏损达46亿之多，从2015年就走上了变卖资产保壳的阶段，如今在挣扎了4年之后，最终难逃退市的命运。

是什么造成了夏利的衰落？今天我们就一起了解一下

盛极一时的国民轿车

夏利可以说是很多人对于汽车的初体验，是一代人难以忘怀的记忆。

在上世纪90年代，夏利风靡中国的大街小巷。甚至对于很多人来说，夏利就是汽车的代名词，当时被誉为国民轿车。

1986年，在当时中国工业制造最发达的地区天津，引入了夏利车型。后来随着天津一汽的生产能力不断扩大，到1993年，已经达到了年产5万辆的能力。

在那个时代，汽车并不像现在这样普及，随着经济的发展和出租车行业的出现，在90年代，夏利凭借出色的燃油经济性和维修成本低的优点，成为了中国北方出租车市场的主力军。现在说起夏利，印象最深的还是那黄色的出租车夏利。

卖车卖到甜头的夏利公司，1999年也成功的在深交所挂牌上市，成功进入了中国资本市场。成为了当时为数不多的汽车板块的主力。

据了解，一汽夏利最巅峰时，产销规模曾经高达15-20万辆，连续18年卫冕国内经济性轿车销量冠军，这个数据哪怕放在今天，都是难以企及的高度。

盛极必衰，销量遭遇滑铁卢

中国有句老话，盛极必衰，在辉煌了超过20载后，夏利也进入到了盛极必衰的下坡路。由于多种原因，夏利一直在低端车型浪费了太多的精力，产品和技术逐渐落后，开始走向没落。随着中国进入WTO，越来越多的国际品牌纷纷进入中国市场，更新颖的设计，更强大的动力，没多久这些合资品牌就抢占了原本属于夏利的市场份额，夏利的销量开始逐年下跌。

2014年，夏利的销量开始出现下滑。数据显示，2012-2013年，年销量分别为18.5辆和13.5辆，结果到了2014年夏利的销量首次跌破10万辆。4年之后到2018年，夏利的销量已经不足2万辆，只有可怜的1.88万辆，还不及当时最顶峰时期的月销数量。

夏利为何一路下坡，其实原因没有想象中的那么复杂。

压死夏利的四根稻草

首先就是大环境问题，之前夏利的主力车型是出租车，但是北京奥运会成功举办后，由于关系到一个国家的形象，夏利车就逐渐被取代，这对于大量以来出租车市场的夏利来说，是晴天霹雳。

外界大环境不利，夏利的内部斗争也不太平，作为一汽集团旗下的品牌，随着一汽集团的重新改组，同业竞争问题日益浮上水面。虽然一汽承诺在5年内解决同业竞争问题，但是直到2016年，一汽汽车和一汽夏利的同业竞争仍然没能解决，可见内部的斗争并不是那么容易解决的事情。

第三大原因就在于夏利汽车的产品力方面，刚上市时因为中国汽车产业发展的相对落后，老百姓在购车方面并没有什么太多的选择，因此夏利汽车成为热销爆款。但是随着经济的不断发展，老百姓收入的增加，一成不变的夏利在产品设计方面并没有翻天覆地的变化，看起来一点都不时尚。这也难怪，当初夏利引进时的车型是日本的大发车型，那是日本70年代的造型设计，因此夏利一直在低端市场徘徊。

在这期间，夏利并不是没有想过断臂重生，可是却心有余而力不足，虽然想打造新品牌，转型做新能源电动车，但是缺乏资金，人才，先进设备，让这件事并没有想象中的那么顺利。2013年，公司总员工数就大幅下降，作为研发的主力，博士和硕士人数降幅更是达到了50%以上，技术人员和销售人员的不断减少，让企图打一场翻身仗的夏利，出身未捷身先死！

结语：

夏利的衰落令人唏嘘，这个时代的从来没有大而不倒，只有步步惊心。

大企业发展到一定边界，一定会出现管理效率的下降，俗称的大企业病。只有不断居安思危，提高产品竞争力才有可能在这个时代继续存活下去。

有人说2019年是过去十年情况最不佳的一年，也有人说2019年是未来十年最好的一年。夏利的例子可以提醒所有的自主品牌，勿负韶华，全力以赴。

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