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眼看新春佳节在即，中国人的习惯是说几句吉祥话的。但是看着不久前出炉的2019年度车企销量数据，吉祥话怕还真是说不出口——现实，比人们想象的更残酷。

数据显示，2019年全年国内乘用车市场销量跌幅达到9.3%，连续两年陷入负增长。而今年，也被认为是车企生存状况20年中最难的一年。最典型的，就是部分车企销量的大幅下滑。

乘联会数据，国内主流的88家车企（与乘联会有联系机制，提供产销数据）中，去年有58家销量出现下滑，占比达到66%。

也就是说，在有数据统计的车企中，去年有三分之二的车企，处于销量下滑的情况。其中，跌幅在50%以上的，有二十多家。而在这些“腰斩”的名单中，不乏长安福特、东风雷诺等主流合资车企的身影。

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我们先看看合资品牌。在去年销量跌幅在50%以上的车企排行榜中，合资品牌并不多，但是长安福特、东风雷诺、长安铃木的上榜还是让人侧目，值得一提的是，旗下拥有两个合资公司——东风标致和东风雪铁龙的神龙汽车，也在列。

2019年，神龙汽车旗下两个合资品牌的总销量仅11万多辆。这是个什么概念呢？十一万的销量，相当于销量第一梯队、第二梯队品牌一个月的销量。

两家合资公司一年的销量，相当于人家单品牌一个月的销量，神龙在2019年确实相当难。当然，最难的，还是经销商。由于销量大幅下滑，东风标致与东风雪铁龙经销商大面积处于亏损状态，甚至面临退网的境地。

在这种情况下，神龙汽车在去年启动了经销商并网销售的措施，希望通过渠道的资源整合来渡过难关。可惜，目前看来收效甚微。

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无独有偶，另一家法系合资车企东风雷诺也处于悬崖边。在DS退出中国市场后，法系车在中国的路越走越难。

经过几年的下挫之后，去年福特在华经历了大规模的人事变动，以杨嵩为代表的铁腕型职业经理人加盟福特。不过，由于冰冻三尺非一日之寒，长安福特在去年的走势也不乐观。

2019年，长安福特销量跌至18万辆，销量连续两年腰斩。曾经一度红极一时的美系主流合资品牌，如今在华却有被边缘化的危险。

由于产品导入缓慢，市场方向错误，福克斯、翼虎、蒙迪欧等曾经的王牌车型，逐渐下挫，导致长安福特的销量断崖式下滑。杨嵩入主之后，2019年长安福特执行“以销定产”策略，希望今年能够完成SUV产品线全部更新换代，明年能够完成轿车的更新换代。

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相比合资品牌，自主品牌则是去年销量腰斩的“重灾区”。数据显示，2019年58家销量出现下滑的车企中，自主品牌有44家。整体来看，去年除了一线自主品牌还能保证市场份额之外，三四线自主品牌整体下滑幅度非常大。

在销量下滑幅度超50%的车企名单中，不乏知名自主品牌。比如华泰汽车、猎豹汽车、东南汽车、力帆汽车、海马汽车，东风裕隆等。

相比身后有中外股东撑腰的合资车企，自主品牌在市场下滑时，遭受的压力更大。事实上，去年，已有自主品牌车企沦落到了破产的地步。比如，北汽银翔，是北汽集团成立的子品牌，曾经在三四线市场红极一时。可去年销量跌幅达到66.8%。

而重庆银翔在北汽银翔基础上成立的比速汽车，去年销量跌幅达到82.1%。自2018年7月开始，两家公司均出现经营困难，生产经营陷入停滞。进入2019年，北汽银翔遭到员工讨薪，经销商、供应商上门维权事件。如今，北汽银翔（幻速）、比速汽车已经事实上破产重组。

至于华泰汽车、猎豹汽车和力帆汽车，都是在2019年传过破产消息的车企，尽管后来这几家车企都官方否认破产传闻，但经营不善导致它们都处于悬崖边。数据显示，该三家车企跌幅均过超六成，在终端压力极大情况下，生产也基本处于停滞状态，扭转局势的希望渺茫。

写在最后：

对于2019年的中国汽车市场而言，很多车企销量不断下滑，已经走在了边缘化的路上，而这些车企在2020年将往何处去，是一个令人担忧也极为现实的问题。

任何一个市场在经历长达十余年的上升期之后，随之而来的大幅下挫，必定会引发部分企业破产出局。目前来看，经历两年的销量下滑，中国汽车行业尚未出现大规模破产重组的局面，而2020年，则有可能是元年。

正所谓不破不立，2020年的中国车市，注定不平静。