凤凰网汽车

2019年的汽车市场在销量层面有多惨，或许已经不用过多赘述。 基本上在去年的汽车类报道中，可能有一半以上的文章都以“车市寒冬”开头。 但其实这样反映了一个事实，2019年对于汽车行业而言着实不太平凡，不仅仅在于销量不好，而且在整个市场中，都发生了比较大的变动和关键事件。

1、ETC之殇

2019年跟车主最为密切相关的词语可能就是ETC。这一项本身是为车主在用车中提供便利的设备，本身是提高高速公路的通勤效率的利民工程，但却在2019年大力推行之时变成了典型的“不利因素”。 各地几乎一致性的采取一刀切的方式大力推行ETC设备的安装， 多地高速公路收费站只留存一条人工车道供未安装ETC设备的车辆通行，导致未安装ETC设备的货、客运车辆和私家车辆造成高速公路收费站前和匝道拥堵现象。而这种拥堵对于已经安装ETC设备的车辆也造成负面影响，直接导致通行效率降低。

从本质上看，ETC的设备推行和普及并不是什么坏事，但是“一刀切”的做法未免显得过于急功近利， 在设备调试，收费站的调整，以及收费方式都尚未清晰的情况下，仅用大力推行的方式让ETC设备强制性的推广，这种多地频发的不规范现象显然会降低普通消费者对ETC设备的使用信心。幸好交通部已经在事态进一步恶化的时候做出响应，禁止任何强制安装ETC的方式出现，但ETC所造成的影响和已经存在的问题应该如何解决，真正做到便民、利民、提高通行效率，则是有关部门需要着重考虑的方面。

2、特斯拉国产，谁来阻挡？

特斯拉的国产化进程非常快，而且国产后的降价也让众多新势力感到压力。特斯拉中国超级工厂的年产规模设定在50万辆成车，现在仅仅只是初步交付阶段， 在实际产能和交付规模提升之后，特斯拉在国内的主力车型Model 3将有望继续降价。 这意味着届时作为电动汽车领域“魔王”级别存在的特斯拉将会在价格领域跟众多中国品牌新势力有比较大的重合区间，这无疑会是造车新势力将要在2020年面临的巨大挑战。

特斯拉对本土新势力的威胁，将会除价格之外，在智能化、充电效率、品牌服务等层面形成，在本土新势力已经经历过第一轮的政策性洗牌之后，已经形成规模的新势力企业将会面临着在产品向上的压力， 如何阻挡和将潜在买家拉回本土阵营，则要看小鹏、蔚来、理想这类噱头本身很足，且产品布局较快的新势力品牌如何用新品来打动市场。

3、帕萨特，撞出了国民焦虑？

合资品牌B级车中的代表产品，上汽大众帕萨特在2019年底的中保研测试中撞出了一个评价较低的结果。 作为销量一直以来都可以站上B级车前三甲的一款国民级B级车，帕萨特一度被誉为十分懂得国人需求的车型，但前25%的碰撞测试中的A柱表现非常令人揪心，这也让帕萨特在舆论评价中成为了“坑消费者”的代表。

上汽大众官方也在近日申请重新测试帕萨特这款车型，但更重要的是，刚刚换代没多久的帕萨特可能在年度革新改款的时候或许需要对自身的安全性能做出提升，才有可能在评价上有比较明显的改变。

4、车企换标成为风潮

2019年众多车企好像都对自己使用多年的车标表示不满意。纷纷开启了自己的换标之路，例如大众、吉利等品牌都将原来偏向立体化的车标在原有的设计样式基础上做了扁平化的改动，还有像宝骏、猎豹这些自主品牌， 更换了新车标之后，标识的颜值也的确上升了不少。

作为新能源的转型之年，更为简约和时尚的设计风格是设计潮流，而自主品牌也要在形象上进一步的往上走，对于大牌设计师的挖掘也成为了一个时尚，作为最让人印象深刻的品牌标签，车标的更新的确可提供在外观上给予人耳目一新的帮助，但产品力的提升，或许在车市不景气的当下，对于任何一个汽车品牌而言都更为重要。

5、口碑跌落谷底的奔驰

奔驰在2019年上半年的“引擎盖”事件成为了热度持续将近一年的谈资，同时该事件也“成功”将奔驰的质量不靠谱的评价给予坐实。 在社会舆论上也对于奔驰本身具有极其严重的抨击效果，然而跟大众帕萨特测试成绩不理想相似之处在于，奔驰的销量仍然非常可观， 似乎消费者还是有一个惯性，店大欺客不假，但是消费者喜欢“店大”才是真。

倒不是说将历史悠久的豪车代表奔驰就此一棒子打死；但无论是梅赛德斯奔驰官方还是北京奔驰这个单一合资商，或许在2020年需要严肃认真地对待自身的品牌形象， 否则奔驰的负面影响将会一直持续。