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【有车以后 有车试驾】国人对SUV车型的喜爱程度是不言而喻的，紧凑型SUV这一细分市场更是兵家必争之地，很多年轻消费者的第一台车都会锁定在这里。今年，上汽通用雪佛兰发布了旗下首款紧凑型SUV创界，在之前的试驾活动中，我对Redline版进行了试驾，高颜值与不错的平顺性都让我记忆深刻。今天我们拿到了RS版的试驾车，下面就通过PT8-120实测，来看看它的整体表现到底如何。

目前在售的2019款创界共推出6款车型，包括2款Redline配置，3款RS配置，最低配没有车名后缀，售价区间为13.99-17.99万元，全系采用三缸1.3L涡轮增压发动机，顶配RS匹配9AT变速箱并配备四驱系统，其余均匹配CVT变速箱，前驱布局。而我们今天测试的就是顶配车型四驱悍锐版（下文简称创界RS）。

车型信息

在之前的试驾文章中，我们已经全面的介绍了创界这台车，所以本篇文章将主要以实测内容为主。

静态测试

创界RS的大灯和前进气格栅都采用分体式设计，扁平犀利的灯组与大尺寸前格栅形的组合突显气势，分体式头灯虽然已经不是什么新鲜设计，不过还是得承认创界的设计算是比较成功的，上部分为转向灯和LED日间行车灯，下部为LED近光灯和卤素远光灯。创界全系标配LED近光灯，值得点赞。

车侧设计比较紧凑，硬朗的线条让它看上去层次感分明。黑色的轮眉以及车门底部的包围起到了降低视觉重心的作用，让它看上去十分厚重。车尾设计比较平直，中间粗壮的线条起到了分割车尾的作用，大尺寸车顶扰流板，倾斜度较大的后窗玻璃，以及下方黑色装饰板都能突显不错的运动氛围。

做工用料方面，经过我们的实测，创界RS的平均车身间隙为3.4mm，间隙最大差值为2mm，均属于良好水平，从这一点可以看出它的车身制造工艺较好。

漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，创界的平均漆膜厚度为117.5μm，在同级别属于良好水平，漆膜最大差值为15.1μm，说明车身漆膜比较均匀，喷涂工艺较为成熟。

中控台采用标准的T字形设计，主要以黑色为主基调，各功能区的布局合理，整体造型还是很有立体感的。中控台顶部为硬塑料材质，正面采用搪塑软质材料覆盖，触感表现一般。中控屏幕尺寸为8英寸，搭载MyLink+车载互联系统，系统支持OTA远程升级、车载Wi-Fi、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联、语音识别、在线导航等功能，并内置酷我音乐，每年都有100G的免费流量。

空间方面从实测数据来看，创界有着不错的表现，特别是前排头部空间比较充裕达到1000mm，1450mm的横向空间也保证了车内的宽裕程度。但后排800mm的纵向空间表现不理想，在同级别中只能排在中下游水平。

乘坐体验上，创界表现中规中矩，前排座椅内部填充物厚实，坐感柔软舒适，同时有一定的侧向支撑。后排座椅相比前排在柔软程度上有所下降，并且坐垫长度较短，长时间乘坐的话对于腿部的支撑会略显不足。

车内储物空间方面，创界的表现不错。作为一款紧凑型SUV，丰富的车内储物空间可以给日常用车生活带来不小的便利性，尤其是前、后门板储物空间很大，利用率高。电源接口方面，前排提供1个USB、1个type-c和1个12V电源接口。

通过实测，创界后备厢空间表现的中规中矩，能容纳9个纸箱，符合同级别应有水平。整个后备厢空间比较规整，利用率较高。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后虽然不是全平状态，但不会影响太多扩展空间。

动态测试

这台顶配版的创界搭载的是1.3L三缸涡轮增压发动机，最大功率121kW,最大扭矩240N·m，参数上其实和市面上主流的1.4L、1.5L涡轮增压发动机接近，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱。

实测车匹配的是来自马牌的UC6系列轮胎，这是一款主打舒适性和静音性的产品，尺寸为225/55 R18。在所有测试前，我们将胎压统一调整至标准胎压2.4bar。

在0-100km/h加速测试中，创界的起步发动机转速能维持在大约2800rpm，起步瞬间车头会轻微的上扬，对于一台SUV车型来说姿态还算不错。我们先尝试用两驱模式进行测试，该模式下前轮打滑非常严重，动力白白流失，之后转用四驱模式，在该模式下测得的成绩最佳。

初段加速推背感还不错，起步时最大加速度达到了0.6g左右，经过两次换挡后有所下降，基本维持在0.2g左右，最终它取得了9.57s的破百成绩，在同级别车型中排名中等偏上，击败了56%的同级别车型。

在100km/h-0刹车测试中，创界的刹车踏板踩起来比较硬，踏板给脚的力度回馈与实际制动力输出并不成正比，体感是不是很好。全力制动时车身前倾并不是非常的夸张，前悬挂支撑性还不错，只是整个过程中制动力输出不是很稳定，上下波动非常明显。

经过三次测试，创界取得了39.11s的百公里刹停成绩，在我们的同级别SUV制动榜单中击败了69%的同级别车型，成绩值得肯定，好的制动系统在日常驾驶中能够帮助我们躲避危险，如果创界能再改善一下刹车踏板回馈力度，让制动力输出匹配更线性，这给驾驶者的感觉会更好。

在舒适性测试中，创界的平均颠出水量为70ml，这个成绩只能排在同级别车型的中下游水平。在实际驾驶中，车始终是紧绷的状态，悬挂调校偏硬，典型的运动性取向。好处在于，无论你是日常高速连续并线超车，还是偶尔攻个弯道，都可以提供不错的侧向支撑，可以给驾驶者很强的自信心，让你在过弯的时候开的更快，更稳；坏处就是在滤振性方面，面对像减速带这种较大的颠簸时，还是要把速度控制到合理范围，不然的话还是会“Duang、Duang”，尤其是后排。

噪音测试中，首当其冲的就是三缸发动机的噪音，其次，周围环境音也会渗入到车内，可见它的隔音表现并不理想，怠速就达到了42.1 dB。当车辆行驶起来以后，主要噪音为风噪及胎噪，实测60km/h时噪音为61.2dB，创界对于噪音的抑制并不出色。

编辑点评：创界作为上汽通用雪佛兰的首款紧凑型SUV，其车型意义非常重要，它要做的是快速进入该细分市场。要知道在紧凑型SUV这个圈子里，不乏很多全能选手，创界的优势在于外形设计年轻硬朗，好看的同时又兼顾高级感。但不足之处也是有的，比如底盘滤振性和噪音方面都表现较差。不过在我看来，很多年轻消费者并不在意这些表现较差的方面，毕竟这是一个颜值即正义的时代。

颜值高、车身做工用料出色

底盘滤振性、噪音抑制能力较差