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翻看2019年汽车销量数据，雪佛兰科鲁兹在7月份已“查无此车”。随后打开雪佛兰中国官网，发现轿车一栏里已不见科鲁兹的踪影，近日官方也对此作了回应——科鲁兹车型正式停产。一代网红车，终于迎来了谢幕。

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高光时刻

科鲁兹当年有多红，你未必有清晰概念。自2009年国产上市到2013年，不到5年时间，其累计销量已突破一百万辆——那年雪佛兰还为科鲁兹推出了百万纪念版。那个时候，大家的荷包没现在鼓，汽车还不像如今那么普及，要价十几万的科鲁兹月销量甚至一度超过三万辆，几乎凭一车之力撑起了整个品牌。这成绩放在现在，都是不少厂家可望不可即的数字。

科鲁兹的走红，是其自身产品实力、出色营销、市场环境共同作用的结果。

当年可选的A级车不多，只要你不是烂泥扶不上墙，都能在增量市场下活得不错。在风口上，猪都能飞，差不多是这道理。何况初代科鲁兹棱角分明的外形在当年还挺吃香，主打运动和操控的底盘质感不俗，配置也在水准之上。它可不是猪。

为了造势，雪佛兰请来了《越狱》男主角温特沃斯·米勒代言初代科鲁兹，大概和现在彭于晏和林志玲代言沃尔沃一样让人想入非非吧。彼时还是变形金刚火热的年代，雪佛兰机智地蹭了一波大黄蜂的热度，给科鲁兹喷上了黄黑相间的车漆。有小孩的家庭，能顶住这波攻势的，不多。

我询问了一个当年差点入手科鲁兹的朋友，他说就看着还行，价格合适，也不知道还有啥好选，卡罗拉又丑。我想，当年每月两万来个车主，其中肯定还有像他一样稀里糊涂买单的，这其实也是车型影响力的一种体现。

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江山不易守

如此好光景没能延续到第二代车型上。2014年通用泛亚研究中心自己捣鼓出了一台全新科鲁兹，特供中国市场，此时全球其他市场的科鲁兹还未更新换代。

这台专供中国的科鲁兹一改锋利的外形，车头看起来扁扁尖尖的，动力系统从1.6L/1.8L发动机更换为1.5L/1.4T发动机，匹配5MT、6AT/6MT、7DCT。新车在外表上的变化，消费者是不买账的，关键它没能通过改款抓住消费者的痛点，这令科鲁兹走到了瓶颈。好在当时雪佛兰留了一手，保留了经典科鲁兹在售，加上不错的优惠力度，稳住销量还是不成问题。

瓶颈过后，真正的下滑出现在2016年。那年国内的科鲁兹变成了真正意义上的第二代车型，泛亚开发的版本退出历史舞台，但无济于事，市场上的强者越来越多，换代后的科鲁兹没能重现前辈的辉煌。2016年，科鲁兹销量同比下滑23%有多，且销量排名在紧凑级车型中退到十名开外。每况愈下，2019年全年科鲁兹的销量才4000来台。

当然，除了产品自身因素，还有诸多原因导致了科鲁兹的没落。比如雪佛兰近几年推出了几款定位、售价与科鲁兹有重叠、交叉的车型，它们势必会对老迈的科鲁兹产生冲击。但我们换个角度想，科鲁兹在属于它的时期很好地完成了历史使命，功成身退而已。

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后继有人

2019年上市的科鲁泽，在形象、定位上都和科鲁兹相仿。名字一字之差，蕴含了雪佛兰的小心思，既有传承的意思，又能把科鲁兹在生命后期的不好口碑一笔勾销。

科鲁泽搭载两款动力系统。其一为1.0T三缸+6DCT，发动机最大功率125Ps，峰值扭矩170N·m；其二为1.3T三缸+6AT，发动机最大功率163Ps，峰值扭矩230N·m。单论动力的爽快感受，这台1.3T几乎无可挑剔，从0踩到100km/h，初段、中段、后段都能感受到充沛的动力，而且整个过程也才8秒多。甚至在高速上再加速，100km/h到120km/h也轻轻松松。

在运动感的营造上，科鲁泽比科鲁兹更胜一筹，任何人都能从它的RS外观套件感受到这点。实际上，前者悬挂规格稍高——前麦弗逊后多连杆，对于一款售价十来万，如今还有万把块优惠的小车来说，独立后悬挂还是挺难得的。底盘的厚道多多少少能冲淡大家对三缸发动机的嫌弃，科鲁泽上市以来销量不错，月销一万台左右问题不大。

科鲁泽定位很明确，在预算有限的情况下，如果想买同级超群的动力，它是不容错过的。另外，还有定位稍低的科沃兹，不到十万能落地，1.0T三缸配6AT，胜在实惠，年销量十万台也是不在话下。

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科鲁兹和“科鲁兹们”

随着年龄增长，或是阅历、生活环境的变化，我们无可避免会跟一些朋友渐行渐远。这些朋友，即便现在失了联系，偶尔想起彼此朝夕相处的时光，嘴角不禁会上扬，这份情谊，早已被我们珍藏于内心。有些车同样如此，它们停产前在汽车市场，以及我们日常生活中都扮演着重要的角色，它们曾经的光辉形象，成了车迷津津乐道的谈资，也成了车媒小编骗稿费养家糊口不可多得的创作素材。

或许，像科鲁兹这样平凡的车系停产，在车迷心中激起的涟漪不像锐志、甲壳虫那般强烈，但我相信，这样平凡、广泛的存在，可能承载着更多的故事。

科鲁兹的征程结束了，“科鲁兹们”的旅途才刚刚开始。