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近日，丰田对在美销售的2020款Avalon进行了改款，新款车型后面加装了“TRD”标识。

首先要说明的一点是，基于Avalon的定位，这款TRD版本感觉怪怪的，如果强调性能，那么这么长的车身毫无操控感可言，如果继续强调舒适家用，那么又有谁会买这么一台偏重运动的车型呢？

不过丰田还是克服了重重障碍，尽量将Avalon的TRD版本表现得有活力。

在内饰方面，TRD车型座椅增加了红色的缝合线和超细纤维类的麂皮绒，保证乘客可以坐的更稳。类似的红色缝线还扩展到了仪表板、车门、方向盘和挡杆上。下面闪亮的铝踏板显而易见，还有红边的TRD脚垫等等。

在动力方面，这款轿车经过了合理的机械改进，驾驶起来会更加舒适。刚度更强的的固定阻尼器搭配更硬的弹簧，使得乘坐高度比普通Avalon降低15mm。横向稳定杆的刚度也比前几代更高，车身支撑更加坚固，加强了底盘的转弯性能。TRD还为您提供丰田的辅助主动转向技术，它将通过制动内侧车轮改变横摆角速度，进而修正汽车的不足转向特性。TRD配备了更轻的19英寸TRD车轮以及制动效果更好的刹车系统，但仍然使用和以前一样的米其林四季通用橡胶轮胎。这看起来彷佛不太好，因为凯美瑞TRD的标标准配置都是更有粘性的夏季轮胎。Avalon TRD的动力配置与其他车型相同，都采用了3.5升V6发动机和8速自动变速器。

至于驾驶起来，根据外媒描述，TRD车型的225kw的功率和362Nm的扭矩非常有力量感，但是排气装置并不甚得力，仅仅是噪音大了而已。不过业内觉得这种乐趣中国客户可能体会不到了，毕竟排放法规的要求下，这款V6发动机是不允许出现在大洋彼岸的。

具体来说，Avalon TRD 车型也有不好的地方，那就是比较大的盲区，尤其A柱的姿态和宽度，导致在激烈驾驶的时候，你要随时移动上半身来主动获取视野，这一点比较麻烦。

最后是价格方面，虽然TRD车型的驾控是可以接受的，但是其低配车型起售价格已经接近了30万人民币，这个价位下其实可以买到更多速度感和操控感更强的车型，比如Kia Stinger GT 或Dodge Charger。

同时，丰田自家的凯美瑞(Toyota Camry TRD)同样是225kw的发动机，只是底盘稍作调整，底价更是比Avalon还诱人，才22.5万元人民币。

所以，很多媒体并不明白丰田为何要对Avalon进行这样的改进，至于它的销量几何，还是要看一下市场作何反应吧。