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日前我们先后报导过，2019 年全球新车市场的销售量，以及年度汽车集团的销售排名，全球新车总市场相比于 2018 年下滑不小幅度，而从 2019 年前 10 汽大车集团的成绩来看，除了亚军的丰田集团，以及第 10 名的戴姆勒集团之外，其余年度表现都较 2018 年下滑，通用集团更下滑幅度超过 10 个百分点。

然而，如果细究各个品牌的年度销售成绩，会发现虽然全球总市场呈现衰退，但豪华品牌以及更上层楼的超豪华品牌，却多数都是有着正成长的成绩。

虽然由于各集团或品牌在会计上的差异性，因此仍有少数品牌尚未公布 2019 年的销售成绩，但从已经揭示的年度销售表现来看，豪华品牌甚至于超豪华品牌，在 2019 年都有着不错的斩获；德系豪华品牌奔驰 (不包含 Smart) 以将近 234 万辆的成绩，年度成长幅度 1.3%，连续 4 年成为豪华品牌的全球冠军，而宝马 (不包含 Mini) 则以 3.4%的年度成长幅度，缴出 2,304,342 辆的成绩紧追在后。

至于德系豪华品牌的奥迪，则是以 1,845,550 辆的成绩，与 2018 年相比也有着 1.8%的成长幅度；从销售成绩来看，轻易会发现德系豪华品牌在全球各大市场上的成功；至于源自北欧的豪华品牌沃尔沃，受惠于 60 家族的陆续到齐，以及SUV家族中的 XC60、XC40 持续在市场上发酵，在 2019 年累计销售超过 70 万辆，相比于 2018 年的 64.2 万辆，有着将近 10%的成长幅度。

捷豹路虎虽然先前已经有着连续数年的成长，但 2019 年的销售表现却大幅衰退，幅度将近有 6%之多。

截至目前为止，已经公布成绩的豪华品牌中，捷豹 路虎 麾下的两个豪华品牌，相比于 2018 年都呈现衰退，捷豹的下滑幅度最大，来到 10.7%之多，而路虎则是年度衰退 3.9 个百分点，缴出了 396,105 辆的年度成绩单。事实上捷豹路虎近年在国内大幅成长表现优异，从 2015 年到 2017 年都呈现持续成长，在 2018 年虽然在国内市场表现稍微退烧，但仍旧有着超过 11 万辆的成绩，但过去 1 年中国总市场急剧下滑，跌破 10 万辆大关，而中国市场又占捷豹路虎总销售量的 17%~24%之多，因此在国内市场的大幅下滑，同样也让其受到严重影响，此外，除却美国市场稳定成长之外，其余市场则同样也衰退不少，都直接或间接成为捷豹路虎年度衰退的因素。

至于超豪华品牌部分，目前仅有宾利、兰博基尼、劳斯莱斯公布了 2019 年的销售成绩，受惠于品牌第 2 款SUV车 Urus 的大受好评，兰博基尼年度成长幅度超过 40%，缴出了 8,205 辆的年度销售成绩；而劳斯莱斯麾下的 Cullinan 也同样让品牌销售成绩大幅提升，劳斯莱斯 在 2019 全年度全球累计销售达到 5,152 辆，成长幅度超过 25%。

市场的 M 型化分布越趋明显，除了政经状况与市场潮流影响之外，豪华品牌积极在横向与纵向上的拓展，也是加速 M 型化分布因素之一，豪华品牌积极向下延伸战力，例如宝马与 奔驰推出前驱战力系列，将战局延伸至国内售价在 20万区间的级别，无疑是豪华品牌市占率大幅提升的要因，但同步在产品豪华度的积极提升，同样也是稳固品牌地位并深植于消费者脑海印象的重要课题。

从现行市场发展趋势来看，豪华品牌与超豪华品牌的市占率应当会持续成长，另一项值得注意的关键，乃是已经展开的电能大战，在市场趋势以及各国法规所订定之目标影响下，豪华品牌都已积极推出量产版之电能作品，不过，目前仍未能看到长足之影响；之所以传统豪华品牌尚未能在电能市场上大有斩获，除了市场接受度、电池供应量等因素之外，能否在原有客群之外，开拓更多的新客群，对豪华品牌而言，会是另一项必要的品牌发展目标。