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不经意间，2019年已经离我们远去。懂哥去年试驾过的新车数不胜数，只是很多车型都没有让我留下深刻印象，表现平庸。不过香的车型依然有，它们在同级别当中都有着出色的产品力，甚至在某些方面是越级的存在。今天懂哥给大家盘点一下，2019年试驾过这么多新车，让我印象最深刻就数这几款！

吉利汽车-缤越

不可否认，10万元左右SUV迄今为止做得最好还是缤越，所以很多粉丝问懂哥10万预算买什么SUV好，除非一定说明不要三缸车，否则懂哥一般都会给他推荐缤越。缤越最大吸引我的是，开起来质感不像这个级别里的车，无论是在转向质感和底盘支撑性上都相当讨人喜欢，小巧的车身开起来相当紧致有乐趣，这也是懂哥第一次在自主品牌SUV里体验到驾驶乐趣的车，也是我认为做得比较精致的SUV。

而消费者最关心的三缸抖动的问题，实际上在停车怠速抑或是行驶的过程中都毫无违和感，跟很多四缸车在抖动的控制上都在一个水平线。其实三缸不代表一定抖，具体要看厂家对它的优化，我觉得业界对三缸车优化的比较好品牌有福特、领克、吉利以及雪佛兰，那些差的就不说了。所以说三缸抖不抖，要看厂商优化。如果你还是对缤越的三缸机抱有迟疑的态度，强烈推荐你去4S店亲自感受一下。

广汽本田-雅阁混动

世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另外一种其他混动，本田说：“我不同意”！没想到丰田深耕十几年混动系统的成就，被后起之秀的本田给追上了，甚至还要比丰田混动做得更好。而最直接的对比，就是同级别的雅阁混动和凯美瑞混动，大家有空可以亲自去4S店对比试驾一下这两款车型，雅阁混动无论是动力系统的NVH表现、动力衔接的平顺性，还有刹车脚感等有关驾驶的地方，都要比凯美瑞混动做得更为自然、出色。

其实，不是说凯美瑞混动不好，在本田immd混动系统没有面世之前，丰田混动就定义了同级别混动系统的标杆。而本田immd混动的出现，则是将同级里“天花板”定义出新的高度。不仅如此，在产品力如此出色的情况下，雅阁混动并没有比凯美瑞混动卖得更贵，反而最低配20万不到裸车价就可以拿到了，进一步拉低了合资B级车混动的门槛，在同级别中重新定义性价比。所以，你也不难知道为什么20万左右的价格选车，我总会给你推荐雅阁混动。

凯迪拉克-CT5

前一个月懂哥就试驾了CT5，来的是一台顶配车型，各种硬件配置可以说是武装到牙齿，比如说配备brembo刹车、电磁悬架、可变齿比转向等，而顶配的价格仅需要33.97万，配合上后期向来可观的优惠力度，性价比真的非常高。当然，懂哥从来不是参数、配置党，开起来如何才最值得关注。

实际上，这代宝马3系我觉得已经走向舒适性调教，扛起同级别最有驾驶乐趣的车，得看CT5。如果要我形容3系和CT5之间的差异，3系有着7分舒适，3分运动。而CT5则是7分运动，3分舒适。CT5开起来相当的紧绷，悬挂的支撑性非常好，我曾用110km/h的速度过一个高速弯，车身竟然稳如老狗，一点侧倾都没有，安定感异常的好，给人信心极强。同时，转向手感偏沉，指向精准且车身跟随性很好，在连续变道超车时显得非常“听话”。唯一需要挑剔的是，虽然CT5全系标配2.0T高功率发动机，但实际加速感官，我觉得还可以做得更好。

上汽通用别克-君越Avenir

如果你问我20万左右选什么车？答案还是雅阁混动，但如果把预算再加个5万，我觉得君越Avenir还是个真心不错的选择。别克Avenir是别克品牌于2016年推出的高端子品牌，它的产品是基于别克车型而来的，但在豪华感、尊贵感的营造上会更加出色。实际体验君越Avenir下来，无论是外观、还是用料上乘的内饰，都给人一种很强的尊贵感，一点都不输更高级别的豪华品牌车型，甚至我觉得还更好。

实际上开起来，君越Avenir远没有它看着这么沉稳。第一次开我就发现了整套动力系统调教非常地轻快，无论是城市跟车还是高速行驶，它给你的感觉动力源源不断。而君越在整车的隔音静谧性表现一如既往的出色，无论是胎噪、路躁还是环境噪音都被抑制得一个很低的水平，配合上如此生猛的动力表现，在广深沿江高速上回公司路上的我，总是小心翼翼观察时速表，因为一不留神就超速了。而底盘则整体表现舒适，对大小颠簸的过滤都比较彻底，同时保留有比较强的厚重感，即便是遇到大的坑洼路面，你也只能听到很闷声地“咚咚”两声，而车身姿态则控制的相当得体。考虑到优惠后25万的价格，君越Avenir整体表现，真的给我一个不少的惊喜。

广汽丰田-雷凌

如果说新款雷凌的外观和内饰表现不够惊喜的话，那雷凌驾驶感受绝对让你对它刮目相看。我给他的驾驶感受总结出两个字：好开；首先，新款雷凌在方向的指向性上，相比老款模糊的转向手感有了大幅提升，整体指向的精准度好了许多，这也赋予了它一定的驾驶乐趣。同时，转向力度随速增益比较线性自然，遵从低速轻，高速重的设定，这一点也值得表扬。1.2T+CVT的动力总成自然和强劲扯不上关系，但好在非常平顺线性，在任何工况下的行驶都不会出现顿挫。

这套动力系统在市区驾驶感受很轻快，给你营造一种很轻松惬意的驾驶氛围，另一方面这台发动机的NVH表现极好，无论是震动还是噪音控制都抑制非常出色，有几次我都怀疑自己是否已经着车了。而底盘表现相比老款车型，也有了脱胎换骨般的进步。老款车型底盘给我感觉偏硬，对于小震动的过滤有点不修边幅，而对于大震动的过滤则很生硬。而基于TNGA架构下的新款雷凌在底盘质感上有了质的提升，特别是过大坑洼路面上表现非常从容，采用后独立悬挂的它，车身姿态有了一个更好的表现，底盘整体给人感觉很厚实，和老丰田车完全不是一个产物。