凤凰网汽车

先回答我一个问题：

你知道2020年中国在产（包括合资）的车型中，最大排量能达到多少吗？

6.2L？6.0L？5.7L？5.5L？4.8L？

你太乐观了。

最终结果之不堪，就连我这个悲观主义者，在最终答案面前都变成了乐天派。“大排已死”我们心知肚明，但能到这个程度，相信在座的各位也是不敢想的……

大排量的自然吸气发动机，一直都是车迷的心头草，顺畅的动力输出，越踩越有的动力表现，以及悦耳动听的声浪，都是目前小排量涡轮机所不可比拟的。通常来说，大排量自吸发动机是美国车的专利，然而在下面这个「2020年中国在产自吸发动机排量排行榜」中，却呈现出了截然相反的结果，一水的日系车真是让人感叹时代变了......

排在第一名的竟然是素有升值利器、理财产品之称的丰田普拉多。3.5L的排量已经足以傲视所有合资、国产品牌车型，并且最大280匹的马力和365牛·米的扭矩，也是自吸榜单中最有劲的引擎。

可比较难接受的是，一台硬派SUV排在榜单的第一名是不是真的妥当，曾经那些大排量的自然吸气轿车跑哪里去了呢？

比较令我欣慰的是，第二名终于不是一台SUV车型了，它就是来自红旗的现款H7。最大231匹的马力与丰田3GR 3.0L发动机有些相像。然而无论从缸径、冲程还是压缩比来看，这台V6发动机都不是出自丰田之手，甚至连发动机夹角也与3GR不同。总之红旗的这台V6发动机，在排量方面至少可以排到第二名的位置。

接下来的3-5名其实都没有具体车型，因为它们并不是某台车的专属发动机。它们全部都来自日本，分别出自于马自达、日产和丰田。

2.5L这个以往B级车的标准排量，在如今竟然能包揽「2020年中国在产自吸发动机排量排行榜」的3-5名，真是令人大跌眼镜。

其中马自达凭借着2488cc的排量和196匹的马力获得第三名的位置。而日产则以186匹的马力位列第四，并以2488cc的排量优势略胜丰田的A25系列发动机的2487cc。

相比起大排量自然吸气发动机来说，大排量的涡轮机总是显得差了那么点味道。由于涡轮的加入，引擎转速自然没有办法像自吸发动机那样达到8000甚至动听的9000转，这也就导致大排量涡轮机缺少了多缸发动机声浪的乐趣。

此外，涡轮的加入也让大排量涡轮机的输出变得不再那么线性。这也是大排量涡轮机缺少“灵魂”的主要因素。不过，它终归还是大排量，在这个三缸遍地跑的年代，还能存活就已经不错了！

令人意想不到的是，排在第一名的竟然是来自华晨宝马的5系，凭借着540Li车型上的3.0T直列六缸发动机，让宝马5系成为了目前以合资方式生产的最大排量。340匹的最大马力和450牛·米的最大扭矩也算是对得起2998cc的排量。

第二名也是来自“东北”的选手--一汽奥迪的A6L 55 TFSI。虽然同样标称为3.0T，但这台V6发动机的实际排量为2995cc，比起宝马540Li的2998cc只好比较遗憾的落到了第二名的位置。与宝马不同的是，奥迪的3.0T发动机还搭载了48V微混动系统，这也让它在拥有与5系一样340匹马力的同时，可以达到500牛·米的峰值扭矩。

来自上海的凯迪拉克CT6因为2990cc的排量，只能位列涡轮榜的第三名。不过虽然它的排量是上述3.0T中最小的那个，但是405匹的马力以及543牛·米的扭矩，却可以让它傲视群雄。要知道，在20年前，这个动力水平基本需要5.0L以上的V8发动机才可以达到。但要注意的是，CT6的3.0T版本只有国五车型，也就是说，这台车并不是所有地方都可以购买到的。

位于第四名的是在今年刚刚上市的福特锐界ST，2.7T的V6发动机选在2019年上市确实需要不少勇气，而322匹的马力和500牛·米的扭矩也确实称得上出色。可对于这个级别的消费者来说，真的愿意花37万买一台福特吗？

来自上海的大众途昂和途昂X获得了第五名的成绩，凭借代号为EA390的2.5T V6发动机，摘得了涡轮增压引擎排量榜的第五名。299匹的动力称不上充沛，但也绝对够用。而500牛·米的扭矩，对于一台SUV来说，日常开着可谓极其畅顺了。

这就是目前残酷的现状，不过你们可不要被上面这些数据吓到，因为“双积分”政策会让未来的局面更加严峻，小排量涡轮增压发动机也会越来越多。而这些中国在产的大排量发动机车型，也会在不久后的将来彻底消失或改为官方进口的方式销售。

但大家也别把原因赖在国家头上，因为早年间国内的大排量车型可不少，可最终也不见消费者用钱包投票。而如今排量都已经小到这个程度了，消费者还比以前富裕了，可最入门的排量却仍旧是销量主力。就连马自达这样运动的品牌，昂克赛拉2.0L车型的实际销量都不及1.5L的十分之一......卖不出去的同时车企还要为此付出高昂的税费和生产线费用。所以归根结底，大排量的消亡或许更多要怪罪的是你、我、他......