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疫情当前，北京、成都等地4S店并未歇工，销售、维修人员均留守店中提供服务。

尽管正值疫情，北京、成都等地4S店已逐步恢复营业，销售、维修等工作均可开展。较之以往春节销售旺季，2020年春节期4S店从门庭若市变为门可罗雀，但在店长们看来，不歇工亦是传达不放大疫情的态度。但作为中小企业，面对这一疫情重创，多数4S店将承受较大经济损失。

疫情下的4S店，人流稀少

以工作状态声援疫情

“虽然是在疫情期间，北京多数4S店并未彻底歇业，通常都有值班人员留守。若车主坚持尽快维修车辆，可由4S店工作人员上门，将事故车辆代驾开到店中，再进行后续相关维修。”林立，一位曾在北京有过 10年经销商经历的人士告诉中车网。

但出于谨慎起见，如果车主们并不急于定损、维修，4S店值班人员通常都会在电话中建议有意向车主推迟数日，2月9日之后再来店里维修车辆。“正常的维修保养耽搁十几天，并不会对车主生活带来太大影响”，林立透露。

与此同时，北京地区多家4S店销售工作并未停滞，只是更多推荐购车者先通过线上看车，了解相关车型。“空喊加油并不能让社会恢复正常运转，回归工作状态也是对疫情的一种声援”，林立说。

留有驻守人员不只北京4S店，成都某广汽4S店管理人员杨乐向中车网介绍：他们店里目前留有十几位员工，包括4到5人的维修班组，2、3位售车人员，2名财务人员等。

“我们现在是分批上班，让小部分人复工，大部分人处于休息状态。虽说没停摆业务，针对疫情，我们也采取了控制措施。每天进出4S店人员都要测量体温，和一些小区应对疫情的做法差不多。这段时间客流量大大减少，几乎没人来看车。但我们集团不会考虑暂停营业，哪怕留守一二位销售人员，也体现出我们不放大疫情的态度。”杨乐表示。

客流稀疏面临经营压力

“据我了解，除了武汉同行，大家近期都不会关门歇业，要保证4S店有人留守”，杨乐推测。

在几无客流期间仍坚持运营，是否带来一定成本压力，杨乐回应：“损失一定存在，牺牲盈利在所难免。我们现在对4S店职工工资照付，只是疫情期间，他们大多无法完成绩效，奖金会因此受到影响。企业可以非常时期安排职工上班，但谁也不敢因不可抗力就不照常给员工发工资，那样做不就等于抵抗国家命令。”

据悉，4S店运作成本每月50万至200万不等，硬性支出不减，缺少收入情形下，汽车经销商在这一疫情冲击期，可以说入不敷出。

经销商现多已恢复运营，其上游主机厂生产车间还处于歇工状态。过去，主机厂惯用压库方式，将库存压力转嫁经销商。现如今，主机厂延期复工，经销商后期提出任务是否会随之减少？

杨乐对此预期并不乐观，他预计：“主机厂不会因为延期开工销售受到影响，他们一直都有库存。主机厂的销售人员办公地点本身不固定，他们已经开始陆续恢复家中线上办公。他们只要知晓目前的库存状况，就可以开展对接经销商的工作。况且很多主机厂早在去年就已安排好今年年初销售计划，他们这方面工作不会被疫情耽搁”。

今时不同往日，疫情之下，已有主机厂放下以往强势姿态，公开发声支援旗下经销商。2月2日，沃尔沃声称为减轻经销商财务压力，直接为经销商提供总额超千万人民币补贴。同时，沃尔沃还为经销商提供在线技能提升、加强线上营销投入和支持等，降低经销商损失。

“现在毕竟是危机时刻，主机厂都是大企业，大部分经销商都属中小企业，更抗不出风浪。后续可能会有多家主机厂，像沃尔沃这样援助旗下经销商，令他们能够渡过难关，以免出现唇亡齿寒局面。”林立预测。

（林立、杨乐均为化名）