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相信这段时间大家感同身受，原本走亲访友的时节变成闭门不见；原本人挤人的各大庙会、灯会无奈取消；原本热闹非凡的街头变得十分冷清。这场突如其来的疫情，打破了所有人的计划。

很多线下实体门店，尤其是酒店、餐饮、旅游、零售等行业，因此蒙受严重损失。就像很多三四线城市的小餐馆老板抱怨的那样，“本来冲着年底这一波返乡行情赚点钱，结果发现连命都活不下去了。”

汽车行业无不例外，4S店、工厂延迟开工；供应链存断裂风险等一系列问题也随即出现，让本身“遇寒”的中国汽车市场更是雪上加霜。

多家车企宣布延长假期

汽车行业集体进入停产期

随着新型冠状病毒疫情的持续，至今已有多家车企宣布工厂延后开工。

尤其是主要疫区湖北，设有多家跨国车企的合资品牌工厂，包括神龙汽车、东风本田、通用汽车、东风日产、东风雷诺、东风英菲尼迪等，以及自主品牌工厂东风商用车、东风越野车、众泰汽车等。

1月29日，湖北省省长王晓东表示，全省各类企业复工时间不早于2月13日24时。因此如无意外，在湖北设厂的多家合资及自主品牌与政府公布的复工时间相吻合。

神龙汽车的大本营便是位于武汉，受疫情的影响神龙汽车近日宣布，正式复工时间不早于2月13日24时，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求，另行通知。其还称，正式复工之前，各部门根据实际工作需要，建立特殊时期沟通机制，以居家远程办公的形式开展相关工作，以保障公司有序运营。

法系车本身在国内市场存在“水土不服”，且销量不断下滑。数据显示，2019年神龙汽车累计销量为11.3万辆，同比下滑55%，2019年销量目标完成率不足一半，仅为48.3%。此前神龙汽车还被传出裁员、关厂的消息，其工厂多数产能处于闲置状态。如今，短暂的停工时间或将对生产、销售产生不了较大影响。

但对于较为热销的品牌而言，比如本田汽车，其在华拥有东风本田和广汽本田两家汽车合资公司，均在疫情期间暂停生产。东风本田的三个生产工厂也均在武汉，总产能为63.2万辆/年，约有1.25万名员工，生产思域、CR-V、INSPIRE、艾力绅等车型。东风本田2019年销量为79万辆，超过工厂既定产能，因此停工时间将对生产、销售产生较大影响。

除在湖北建厂的多家车企延迟复工外，包括丰田、本田、特斯拉、福特、东风汽车等品牌也确认延迟复工计划，集体进入停产期。

当然，除了殃及车企以外，零部件供应商同样遭受影响。全球最大的汽车零部件供应商博世预警，由于博世严重依赖中国市场，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，供应链存断裂风险。

面对突如其来的疫情

车企、经销商积极寻求应对方案

面对疫情冲击，虽然车企生产计划受到影响，但多家车企仍在积极行动，纷纷为抗击疫情献出力量。据不完全统计，中外车企在此次新型冠状病毒肺炎疫情中捐资约合5.32亿元，包括现金、医疗物资、医疗车辆等，并成立专项基金2.03亿元。

同时，车企也在积极寻求应对方案。

一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠向媒体透露，一汽-大众有一个“滚动计划管理体系”，通过这个体系会对此次疫情进行滚动评估。据了解，一汽-大众正在重点关注经销商的状态和客流量的变化情况，以便对疫情造成的影响进行评估，此次疫情会对一季度的市场销量造成较大影响，至于对全年的产销会造成多大的影响，还要根据疫情持续的时间进行判断。

长安福特相关部门负责人在接受媒体采访时表示，“利用这个时间，长安福特将对经销商销售顾问开展线上销售技能培训，并为疫情过后的营销做好准备。”

目前长安汽车已经成立了应急工作小组，并设立新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部，统筹应对公司内外部疫情防控工作，同时制定物资保供、车辆发运管控应急预案，将关于疫情的管控要求宣贯至各级供应商以及物流相关方，每日报备人员异常情况，做好疫情防控应急预案。

除了车企积极寻求应对方案，经销商同样没有闲着。面对延迟开工，以及未来一段时间较为稀少的人流量，马拉车市了解到，有不少经销商针对假期间的闭门停业也作了准备，虽然门店没有开，但安排了工作人员值班，有人专门负责售前，有人专门负责售后。

还有部分直营的汽车品牌本来没有计划在春节期间暂停营业，疫情之下也不得不无奈停止。例如特斯拉，这两天特斯拉只能将销售活动暂时由线下转至线上，其全国多地的销售在抖音、知乎等平台上进行了多场直播，内容涵盖讲解、试驾、测试等多个方面。

类似的还有蔚来汽车，其上海区域某店的销售也多次开通了直播间，介绍并宣传蔚来的产品及品牌。尽管这些线上营销活动很难带来显著的增量，但特殊时期的品牌营销也不失为一种尝试。

实际上，春节过后汽车行业本身处于销售淡季，理论上延迟开张并不会影响多少销量。另外，面对疫情造成的通行问题或还能刺激部分购车需求。特别是像北京、上海这种大城市，很多人的切身体会是，在特殊时期没有车是寸步难行，但受制于零售和生产的“暂停”，这部分需求也只能逐步释放。

马曰：

中国汽车行业在2018年出现转折，连续两年出现同比下滑，刚踏入2020年又出现意外情况，对于各大车企将是充满挑战的一年，受多重因素影响，预计今年汽车行业将仍不乐观。但转眼一想，如果企业连一次疫情都抵挡不住，那么抗风险能力未免也太弱了，又岂能指望其挺过车市寒冬。