凤凰网汽车

无可争议，新型冠状病毒引发的肺炎疫情仍处于扩散期，目前我国已经有14个省份将假期推迟到2月10日以后，对于小孩或者学生而言，假期延长似乎没有什么大不了的。但对于成年人来说，不确定因素的增加，使得一些本就敏感的行业雪上加霜，假期延长≠时间冻结，超过一周的假期对于汽车行业的影响难以量化。

减产

减产是第一个关键词，目前已经有多家汽车制造商已经收到了部分省政府的通知，要求其不要在延长的假期之前进行生产活动。这也就意味着，在2020年第一季度，汽车产能将会大幅下滑，有媒体估计这个一数值将会同比往年下滑15%左右。

过去两年，汽车行业一直处于产能过剩的境遇中。往好的方面想，这一次减产也可以解读为"优化产能去库存"，至于这一部分库存能否消解到消费者手中，这一点我们先按下不表。

减产对于主机厂的打击十分有限，他们第一季度的利润会受到些许波动，但大体影响不大，毕竟我们本身就处于退坡阶段。对于本身就存在资金流问题的企业，也可以帮助他们加速驶向应有的宿命，资本市场是残酷的，俗语说的"早死早超生"倒也是话糙理不糙。

相比主机厂，供应链或许将会遭遇一次洗牌。

4S店

供应商和主机厂的故事其实没有太多值得争议的，我现在更好奇4S店的生存现状。这几日打开朋友圈，很多在4S店工作的朋友都在炮制自家店的"抗击疫情"海报，进入内部了解，美其名日：转为线上营销，提升线上转化率。

这显然是痴人说梦，汽车电商市场一直是这些年比较难啃的领域，人们已经习惯了在网上购买衣服和电器，但汽车这种仅次于房子的大件，很多人都需要体验过后才能决定是否购买，毕竟汽车没有7天无理由退货。

另一方面，我们在上文提到的主机厂去库存，这一部分库存只能转移到4S店，而进店率不足也就出现了销量必然下滑的状况，而一些热销车型又因"停产"原因导致一时间无法交车，是不是发现和去年整个汽车行业遭遇的困境十分相似？好卖的车供不应求，不好卖的产品积压又占用大量成本。

当然，我也发现了一些"聪明"的经销商，他们让员工开着试驾车上门服务。这对于业内人士来说，也并非是什么新鲜事儿。这是一种正常时期的解决方案，在疫情面前，仍然起不到太大的作用。

我们在讨论什么？

我不想再重复已知的论调，其实就是想探索新的运营模式。特斯拉要求每一家店都采用流媒体直播的方式进行线上销售，这似乎确实是一个可行性较强的易中方式。但这种方式付出的劳动成本跟收益其实无法真正达到平衡，汽车市场很大，但单个品牌的市场很小。

外卖小哥给我提供了新的思路，他在"疫情"环境中联接世界的角色看起来更加鲜明。也就是说，我们或许可以打造这样一个电商平台，整合当地的一些经销商，由一群真正专业的"意见领袖"来扮演联接世界的角色，他们通晓各品牌的产品卖点，来提供远程一对一销售、售后以及上门试驾等服务，这样既实现了平摊成本又能提高服务效率。

当然，这种思路确实是我在家百般无聊琢磨出来的方案，细则仍待有志之士完善，当我让自己尝试去扮演一位需求者的时候，这确实是我能想到最好的"线上+线下"服务解决方案。