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同一副引擎为何要分高低功率？厂商的真正意图，很多人猜不到

现如今很多人都说2.0T的发动机是目前最理想的动力，这句话并不是没有道理的，毕竟当下3.0升、2.5升的大排量发动机已经越来越少了，在很多人印象里，2.0T发动机再怎么样也得有200匹以上的马力才可以吧，毕竟在市场上有些1.5T和1.6T的发动机，他们的马力就已经快到200匹了，比如本田雅阁1.5T车型，它的马力就达到了190匹；现代菲斯塔1.6T的汽车，它的马力达到了204匹。看到以上种种，如果2.0T的发动机要是弱了，那该怎么见人呢？不过还真的有动力数据不如2.0升的2.0T发动机，这仿佛是个天大的笑话，在逗小孩似的。

很多低功率版本的2.0T发动机，它们通常出现在豪华汽车品牌上，比如宝马三系320，沃尔沃s60T3，他们最大的马力分别是156匹和163匹，这数据是一个什么样的水平，大家可以参考一下丰田，马自达，日产三家的2.0升发动机。

毫无疑问，这些搭载2.0T发动机的，都是车系里的入门车型，比如沃尔沃的s60T3，在它上面还有T4、T5、T8，宝马三系320，上面还有325，330等，虽然他们都是2.0T，但是车企硬是给他们搞出了一个等级低分化。

所以当别人说他开的车是2.0T的时候，我们先别谎，先别以为他是多大级别的人物，我们不要忘了在车圈当中还有高低功率这种说法，如果只是入门版的2.0T，那么应该怂的是他，不是我们。

那么高低功率发动机究竟哪里不一样？

对于高低功率发动机，相信很多人都有这样的疑问，这高功率和低功率版本到底有哪些地方不同呢？小编可以给大家举一个比较简单的例子，就拿苹果11和苹果11pro来说，虽然它们的处理器相同，但是屏幕和摄像头11和11pro还是有区别的。

通常高功率版本的发动机他们更加注重车辆的性能，低版本的发动机可能只需一台CVT变速箱就足以，但是到了高功率版本，功率扭距提升后，CVT变速箱就不再够用，是能上AT变速箱或者双离合变速箱。

低功率发动箱存在究竟有必要吗？

首先我们要明白现如今为什么低功率的发动机越来越多了？首先我们大家可以思考一个问题，假如两台发动机最大马力都是160匹，你会选择一台1.5T发动机还是一台2.0T发动机呢？

相信有一部分人可能会选择1.5T发动机，毕竟从理论上来看，排量越大，耗油越多，既然马力都是一样的，那么选个2.0T发动机有什么用处，不就跟纸老虎一样吗？更何况选1.5T发动机还会省下一笔不小的费用。

但会有另外一些人，他们的思维就不一样了，他们会认为虽然马力是一样的，但是2.0T发动机的使用寿命会更加久远，最重要的是，更有面子。其中的道理就在这里。

如今低功率发动机之所以越来越多，车企是跟第一部分消费者一样的心里，很多低功率的发动机都会出现在豪华车上，比如3系的低配车型为什么不直接整一台1.5T发动机，还要弄个2.0T低功率，其实这还不是因为车企想要省事儿、节约成本，而是对于车主来说，2.0T的发动机管他是低功率还是高功率，只要我是2.0T发动机，只要我是豪车，只要给我长面就行，管他是低功率，还是高功率，这些都是浮云。

或许简单来说就是一块ECU的事情，把发动机区分高低功率对车主的好处不大，但对厂商可以利好的很，比如说3系，销售主力终究还是在2.0T低功率版，也就是320，1.5T的318只是为了拉低门槛，是更容易入手，但同价位比“缺缸”3系好的车太多了，因为一个车标而买它的终究只是少数，而且也让人纠结，都要考虑3系，为何不能咬咬牙上320？另一个2.0T高功率的328也是一样的道理，买的人少，真的追求性能不会满足于2.0T三缸，对比之下低功率显得性价比很高，最终还是指向低功率的320而已，你看，一些都只是为了让主销车型显得更闪耀而已。

说到最后，大家都已经发现了现在的3系、A4等BBA的中级车，主销车型的性能指标已经不如很多平民品牌，即使只是账面数据，但确实不那么好看。这些年豪车价格一再下探，大家都感叹20-30万就能买到的BBA，但你真正买到的是什么呢？