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所有人都没有想到，2020年的开端会来的这么惨烈。

在这个春节，新型冠状病毒成为绕不开的话题。1月23日，素有“九省通衢”之称的交通要塞武汉封城；1月31日，世界卫生组织（WHO）突发事件委员会宣布将中国新型冠状病毒肺炎疫情定性为“国际关注的突发公共卫生事件”。我国各省市地区为了遏制疫情的蔓延，也纷纷发布了延长2020年春节假期的通知，一切似乎都在变得更为严峻。

企业无法复工、生产无法进行，这对于典型的资金密集型产业——汽车产业而言，无异于是一场巨大的挑战。从汽车产业的链条来看，研发、制造、采购、销售等各环节都极度依赖人力，同时主机厂以及经销商还承担着巨大的成本压力。主机厂和经销商如何应对这次疫情带来的损失，主机厂与经销商之间的销售任务以及关系该怎么维护，成为了整个汽车上下游产业链所共同思考的难题。

车企迟来半月的复工

众所周知，中国车市从2018年开始就迎来了“冰河期”，2019年更是全年单月销量均呈下滑态势的年份。数据显示，2019年全年销量同比下降8.2%。整个行业都迫切的需要一个“开门红”，但新型冠状病毒的爆发已经注定2020年的开局并不如想象中的那么乐观。

汽车商报了解到，在中国25个汽车生产省市中，除新疆外，其余各省市均已发布了全省或部分城市的延迟复工通知。公告显示，大多数城市规定复工时间不得早于2月10日。在疫情中最严重的湖北省，全省各类企业复工时间不得早于2月14日。相比往年，湖北省的复工日期整整晚了半个月。值得注意的是，湖北省2019年汽车生产总量占全国的8.8%，截至2018年底，湖北省汽车制造业企业达1482家。其中，武汉更是中国四大乘用车基地之一，汇集了美、日、法、英、国产五大车系。

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除湖北省外，广东省、吉林省和上海省三个2019年汽车生产量位居全国前三的省份，也相应推迟了复工日期，最早2月10日开始恢复生产。此外，受疫情持续影响，温州市规定各类企业不得早于2月18日复工。

尽管此次爆发的新型冠状病毒引发的疫情与17年前的非典疫情有很多相似之处，但在业内看来，疫情对中国汽车产业所带来的影响是不可同日而语的。据了解，2003年中国汽车工业的发展才刚刚开始起步，在非典疫情爆发初期并未出现‘封城’等措施，消费者为避免乘坐公共交通工具，4、5月份还曾在北、上、广等大城市爆发过“抢购”热潮。

“在17年后的今天，中国已经成为全球汽车保有量最大的国家，车市并不会出现当年非典的状况。此外，中国汽车产业年产销量已经超过2700万，此次由疫情引发的停产半月将给各大车企带来巨大的损失。”有汽车行业专家向记者表示。

无法“开门红”的经销商

在主机厂之外，对于汽车零售行业中的各经销商来说，受疫情影响所造成的停工更是可以直接看得见的损失。

公开数据显示，在2019年营收排名前十的汽车经销商集团中，已经有多家经销商集团旗下的多家4S店发布了2月10日开始营业的通知。

一位北京市某沃尔沃4S店的内部人士告诉记者，目前公司员工数百人，每月基本运营成本超过200万。此前已经决定2月5日复工，但受疫情影响推迟至10日；某大型豪华平行进口车公司负责人告诉记者，目前该公司员工近百人，每月基本运营成本接近100万。

在成本损失之外，主机厂规定的销售任务也是中各经销商在此次疫情中必须要直面的挑战。

一直以来，中国汽车市场都是以销量论英雄，经销商作为主机厂的销售渠道，在实际的工作开展中，厂家会给经销商下达各种任务，而经销商在完成这些任务时也要兼顾成本处理亏损，双方往往处于一种博弈的过程。受车市寒冬的影响，自2018年以来，中国的汽车经销商本就承担着不小的压力，甚至“入不敷出”成为了不少经销商的“关键词”。此次疫情何时结束尚无法预测，这对于资金密集型的经销商来说，无疑是一个难过的坎。

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“疫情给经销商带来的直接影响就体现在销量上，原本的上班时间初七（1月31日）正是1月份的最后一天，一般这一天经销商都用来冲刺销量，而现在经销商营业的时间都推迟至2月10号，再加上疫情的影响，短期内并不会有太多的消费者到店购车。如果一季度的销售目标完不成，那么就必须要在第二、三、四季度把业绩赶上来。”北京市某中汽南方的销售人员告诉记者。

据了解，各经销商4S店都会在新年伊始定下全年销售目标，一旦完不成年度总目标，将会大大影响到返利乃至全年利润表现。经销商卖车所获得的利润不值一提，完成年度目标后主机厂所给的返利才是收入大头。

在销量之外，该销售人员还告诉记者：“第一季度的销量下滑还将直接影响到4S店的售后服务，如新车三个月回厂率、在用车半年回厂率等指标等，因暂停营业导致的客户无法进行的维修保养以及道路救援，将大大影响客户满意度体验调查，这将与4S店星级评分直接挂钩。到底如何应对这次疫情带来的损失，我们还没收到通知。”

解决问题比转移压力更重要

工厂产能受阻、经销商营销活动难以展开、经销商服务无法提供、消费者购车热情消退，这种种因素都预示着今年第一季度国内汽车市场销量或将出现短期下滑。

“就目前情况来看，1-2月份汽车市场下滑风险是极其巨大的。大部分企业没有复工、消费者出行受到制约，预计会下滑20%，甚至说40%。疫情对汽车经济带来了诸多不确定性，疫后更重要的是平衡和稳定。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树接受本报记者采访时谈到。

对于主机厂与经销商之间的销售关系，崔东树认为，在疫情期间，车企恢复正常生产、稳定产业链、稳定经销商信心是头等大事。只有集中企业内外部人才优势和资源优势，协同企业自身与社会的力量，才能将受冲击的汽车产业救回来。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，主机厂在疫情防控中，要实时把握市场动态，对产品的排产及具体销售情况应做好适时调整；经销商则应做好服务，把市场的一手信息及时向企业传递。

如今，距离原定上班日（1月31号）已经过去了4天，汽车商报了解到已经有不少品牌4S店把买车流程转移到线上。“买车可视频询价、免费送车上门，不满意退款……”“线上投保、安全高效，不出家门即可拥有全方位保障……”这是记者朋友圈中4S店的最新销售动态。

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沃尔沃也于2月2日宣布启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项政策，成为疫情爆发后第一家宣布减免经销商销售任务压力的车企。

在面对疫情的过程中，中国车企的捐助始终未曾停止，经销商为对抗疫情带来的影响也在积极地进行自救。对于整个产业而言，解决问题远比转移压力来得更加重要，或许我们期待更多温情措施的出现。