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若往前追溯，丰田曾经还算是挺有运动气息的品牌，从最初的2000GT，到AE86、Celica、牛魔王Supra，皆为久负盛名的传奇车型。近几年在丰田章男的带领下，这个品牌又逐渐重拾了一些运动，比如TNGA推行的高刚性、低重心、操控性，试图从上到下摆脱丰田的“无聊”；比如与斯巴鲁合作开发GT86、与宝马合作开发新一代Supra；又比如重回WRC赛场。

但这不够。丰田章男坦言，86、新Supra虽好，但它们不算丰田亲手打造的跑车，它们需要一台完全由丰田主导研发、生产的跑车，这也是这位老哥的梦想。于是GR Yaris应运而生，它身上集合了众多拉力赛车技术，是丰田探讨赛车如何走进人们日常生活的先驱。

这小车看起来挺凶的。三门设计，紧凑干练。车身尺寸为长3995mm、宽1805mm、高1460mm、轴距2558mm，相比普通Yaris矮了91mm，营造一种贴地感。

前杠巨大的黑色进气口，加上GR Logo点缀，彰显身份。外抛的轮拱加上全黑密辐条18吋锻造轮毂，散发着性能的味道，仔细一瞧，刹车可是前四后二带划线碟，一点不敷衍。

内饰除了看起来包裹性不错的座椅、脚下三个踏板、手动挡杆、手刹外，其他方面无需关注太多。

我们自然要将重点放在它的性能上。GR Yaris搭载一台1.6L三缸涡轮增压引擎，最大功率192kW（261Ps），峰值扭矩360N·m。这可是性能数一数二的三缸机了，应用了诸多赛车技术，比如多油射流活塞冷却、大直径排气阀、专门加工的进气管路等。

同时，为了追求推重比最大化，车门为铝制，车顶采用碳纤维，车重为1280kg，使得推重比为150kW每吨，这一数据胜于现款高尔夫R。不过，它崩直线的能力不算出众，零百加速时间为5.5秒，极速230km/h，大概和传动系统的设计有关。

其实，对于一台不到4米长的小车来说，这样的数据已经很吓人了，而且它有着一套独特的四驱系统，名为GR-FOUR，能赋予它不同于其他钢炮的驾驶乐趣。它能实现前后轴扭矩分配范围在100:0（全前驱）~0:100（全后驱）之间变化。

驾驶员可通过4WD按钮选择驾驶模式，普通模式默认前后60:40；运动模式默认前后30:70，车尾更加灵活，在蜿蜒的道路上更有驾驶乐趣；赛道模式默认前后50:50，有助于提供最大抓地力。当然了，在这三种模式下，电脑都会判断驾驶员动作、车身动态、路面抓地情况，实时调整前后轮扭矩分配。

悬挂自然也是好东西，前麦弗逊后双叉臂，配合上强劲的动力、巧妙的四驱和手动挡，这真是一勾起人强烈驾驶欲望的车。不过，是时候该冷静冷静，GR Yaris引进国内的希望渺茫，咱只好望车兴叹。另外，它在有众多好玩车的北美也不会上市，那边车迷甚至联名上书请愿，依旧无果，这多少能让我们心理平衡一下。