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在本文开头,我想先向奋战在武汉第一线的医护工作人员致以最崇高的敬意！

“无聊”最近成为了最新的网络热词，至于原因嘛……你我都懂的～我不会怀疑中国人民苦中作乐的本领！就像我此刻敲击着键盘，写下这篇稿子的时候，也有着之前工作时从未有过满足感！好了废话不多说回归正题：“无聊”的40万元豪华中大型车市场，究竟需要一款什么样的产品？思考这个问题的原因，还要归功于我在这个春节拿到的一台上汽通用凯迪拉克CT6。（以下简称CT6）

一位熟悉的老朋友

拿到这台CT6时，一切的感觉都是那么的熟悉，它身上的小伤痕在哪里我甚至都清清楚楚。其实早在10月底，我就已经拿它来做过一期关于40万元中大型车的视频。

所以能开CT6回家过年，对于我而言，虽说没有什么新鲜感，但却多了一份熟悉。

坦白说这台CT6的领先运动版不是一台完美的车，我喜欢称它为“偏科生”。我先来给大家吐槽两个我觉得特别“美式”的小缺点。

第一点：方向盘太大了。它的直径甚至超过了我自己洗衣服的脸盆，我印象里除了阿斯顿·马丁DBS Superleggera之外，就没有摸过比CT6更大的方向盘了。而且电动调节方向盘的按键被安排在转向柱左下方的位置。我修长的左腿在挪动的时候，左膝经常会碰到方向盘调节按键。所以当车开着开着方向盘会往下动一下，我就知道是自己的膝盖太活跃了～

第二点：中控液晶屏的倾斜角度有些大，操作的时候会误碰到下方音量调节的触摸条，很可能你本想换一个网易云歌单，结果音量先被放大到吓自己一跳！

而CT6的优点，也正是它“偏科”的地方，它的操控！假如我不告诉你，你肯定开不出来这是一台尺寸达到5223毫米的大型车，除了转向精准之外，它实在是太灵活了！ARS主动后轮转向真的是个好东西，在城市低速穿梭、掉头的时候，后轮会转成与前轮相反的角度，此时CT6就像一条眼镜蛇，来去自如；过一些高速弯时，也能感受到后轮转向在工作，车身会以一种非常“诡异”的动态来回应。我这里提到的诡异并非贬义词，而是褒义词，因为我不敢相信这是一台5.2米的大车能展现出的弯道动态。只有在狭小的地库挪车，前后雷达频繁报警时，我才能感受到它5.2米的车长。

除了主动后轮转向，MRC电磁悬架和轻量化的车身对操控的帮助也功不可没。MRC电磁悬架始终给予了良好的支撑性。对细小、恼人的颠簸它都能化解，却又不是一味追求与路面完全隔绝的那种“软”，我个人是挺喜欢的。50:50的重量分配，高达57.72%的铝材用量，轻盈、坚固两手抓。

“偏科生”，难道就不优秀么？

我认为对汽车编辑来说，判断一台车是否优秀，可以看你把车钥匙还给厂家的时候的“不情愿程度”。如果开出感情了，对它有留恋，那恭喜这台车通过了汽车编辑严格的“检验检疫标准”。CT6对我来说，是这么一款车。我昨天冒着“生命危险”把它还回去的时候，真心不情愿！

CT6是一台明显偏向操控和运动的偏科生，它把更多的精力花在了这两点上，没有这么多BBA上那些花里胡哨的高科技。唯一可惜的是为了满足国六B的排放，现在2.0T LSY发动机的输出功率不比老款车型了，而且也没有那台3.0T V6双涡轮增压、405马力的发动机可以选择了，还有就是它并没有给我太多的“豪华感”。但我依旧觉得它很香！是台高性价比的好车。

除了CT6，它的美国同胞——林肯大陆，也是一位偏科生。它同样是台让我印象极其深刻的好车，与CT6凸显运动性截然相反，它选择了强调舒适、豪华和仪式感。林肯大陆总统版上的那一份尊贵格调，是同级别最强的，而且我敢说没有之一。坐在大陆里面，我的行为举止会不自觉变得优雅，我很喜欢这种高高在上的感觉。动力、底盘、整个车厢环境带给我的感觉都是这么顺滑、舒适、润物细无声。

然而就是这两台个性鲜明，极富个性的偏科生，不仅仅在国内，在全球市场都有些水土不服。

可能真的只有中庸和同质化，才是发财之道

前不久有一则关于CT6的新闻，通用宣布CT6在美国本土于2020年1月正式停产，而中国市场则继续生产销售。至于林肯大陆，有消息称福特考虑为了给新的电动车腾出产能，不再推出下一代车型。

在中国市场，CT6这款车依靠着较大的优惠和突出的性价比，2019年的销量为22637台，增幅不小。但“7系大小，5系定位，卖3系价格”这句话在广大车友之间流传，也的确不太是滋味，大陆的境况也不太好受。好像不管是在40万+的豪华中大型车市场，还是在30万+的豪华中型车市场，除了56E和34C之外，很难有一台销量足够出跳的、销冠王气质的车型（雷克萨斯ES除外）。在这两个级别，消费者需要一款更加全面、更主流的车型是无可厚非的，我个人也觉得34C、56E挺好，买它们是不太会出错的选择，但好到让人觉得有些“无聊”。

但不管是CT6、大陆，还是像阿尔法罗密欧Giulia、雷克萨斯ES、沃尔沃S60等一系列的非BBA车型，它们都是足够有个性的车。我一直认为，买车应该是一件彰显自己个性和品味的事情，就像衣服的穿搭一样。市场需要这些有趣的偏科生来充实，变得多样化。拿CT6和大陆为例，对比同价位的5系、E级，它们的配置更高，尺寸更大，价格还是最便宜的，性价比超高！这难道不香么？

40万+的豪华中大型车市场，中国消费者需要的，可能还是像56E这样全面的车型。但我真心希望CT6和大陆这样个性鲜明的车型，能坚持造下去，让汽车市场显得不这么“无聊”！