凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

疫情来袭，经销商们将要面对什么？

2020年02月04日 16:51:01

分享到：

来源：汽车头条

开年的一场肺炎，它用不断攀升的数据向大家证明，2020年注定不会是一个平凡年。

从3日到10日，复工日再次延长，疫情却仍在攀升，经济将会出现暂时性受损已然是不争的事实，对于汽车产业链来说，工厂停工、购买力大幅降低等因素无疑是沉重的打击，而中国市场于世界市场的重要程度，更是将全球范围内的汽车产业和这场疫情捆绑在一起。

尽管如此，疫情来袭，国内汽车集团、自主车企、合资车企、甚至像蔚来这样的造车新势力都纷纷加入了援助武汉的队伍，少则几百万多则上亿，车企们的慷慨也透露着他们承受的压力，然而承担这份压力的恐怕不仅仅是车企，还有无数经销商。

考虑到经销商的压力，沃尔沃汽车率先启动了减压经销商的相关政策，其中包括不设2月销量目标、员工补贴以及线上培训、加紧与银行磋商降低部分经销商到期还款压力等，总结下来大致3个维度，即车企对经销商的业绩压力、用户服务的保障以及金融帮扶，而这3个方面同样是目前困扰经销商的三大难题。

根据人民日报公布的全国各地复工时间显示，除了湖北地区复工时间为14日，全国大部分地区的复工时间都集中在10日，这意味着根据政策规定，各地经销商的营业时间应该推迟到10日，那么事实是否真是这样？汽车头条APP对此电话采访了部分经销商。

根据访问的结果，目前，北京地区已经有部分4S店开始营业，其中领克某4S店的一位工作人员向汽车头条APP表示：“目前店里主管级别以上都要求值班，维持店内正常营业，其他员工可在家隔离至正常上班日。”

精兵强将维持营业的目的其实也很简单，无非是为了保障盈利和售后，这也进一步说明了经销商正在面临着不小的压力。

但与预想的结果稍显不同，本以为疫情来临，购车的需求会降至冰点，可这位工作人员却向汽车头条APP透露，开工当日店里就成功售出两台车，显然对于这个结果，这位工作人员也显得十分惊讶。

疫情之下，又是传统的销量低谷，能有这样的成绩，绝对算得上一个利好信号，可仔细想想，取得成绩的背后隐藏着经销商的坚持，而这份坚持背后又是什么？会不会是经销商不得不承担的业绩压力？

虽然像领克这种值班营业的情况并非个例，但在线上采访的过程中，也有不少经销商表示将会在10号之后营业，其中东风日产的一位销售像汽车头条APP表示：“现在我们不营业，买车的话，要到10号才能开门”，对于10号的营业时间是否全市统一的营业时间，这位销售表示：“是的，我们统一10号才能营业”。

当得知有其他4S店（广汽传祺）正在营业的消息时，销售也表示疑惑“是吗？您说的哪家店？我们边上的广汽传祺跟我们一样的营业时间，现在没开门”，正如销售所言，目前全市范围内4S店的营业情况相对随机，会有部分经销商出现提前营业的情况，而部分闭店的4S店其店内电话也处于暂时无人接听的状态。

或许是出于对经销商销售压力的考虑，沃尔沃、广汽传祺、比亚迪和一汽-大众奥迪已经公开表示将取消经销商2月销售考核，而一汽奔腾、东风日产和东风悦达起亚等企业也将优化经销商2月考核任务，但其他大部分车企的相关政策仍在制定调整中，无论如何，未来一段时间内经销商的压力都不会小，至于车企方面是否降压，虽然有不确定性，但答案又似乎已经清晰。

除了销量上寻求突破，巩固已有用户、提供完善的售后服务自然同样是车企和经销商的共识。

特殊时期，线上销售和服务成为大多数车企和经销商服务用户的主要途径，根据东风悦达起亚、比亚迪、捷途、沃尔沃等车企发布的服务指南来看，目前有需求的用户可以在线上预约，会有专业的工作人员免费上门取送车辆、免费车辆消毒、免费上门续保等贴心服务。

从用户层面来看，即使特殊时期，车企仍保持用户至上的服务态度确实值得肯定，但对于经销商来说，本来就承受着销量、利润等压力，提供全方位的服务无疑又将会是一笔人员开支。

不仅如此，一位不愿意透露姓名的经销商内部员工向汽车头条APP反映了目前售后维修普遍存在的问题，受到物流影响，部分零部件未到货，因此大部分4S店的售后维修只能修修小毛病，无法提供完整的维修服务，这种情况还是要等到正式复工之后才会有所缓解。

从经销商反映的种种情况来看，眼下大部分经销商的状况并不乐观，但同时都释放了一种信号，也就是目前的状况只是暂时的，未来会随着疫情的好转有所改善。

值得注意的是，无论是销售压力还是用户服务保障，都还只是车企、经销商、用户三方之间的事情，众所周知，汽车行业是一个金融密集型产业，资金链上的任何一环都至关重要，对于经销商来说，特殊时期的经营资金压力是其无法回避的问题，补充现金流、去库存是解决问题的核心，以目前的情况来看，经销商想渡过难关或许不仅仅要把握核心，可能还需要和车企、银行、其他金融机构等方面不停周旋。