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我们必须得承认，2019年的韩系车，其实是在负重前行。

这不仅仅是其销量同比下滑，和其设定目标相差甚远，并且这已经是韩系车连续第五年没有实现销量目标了。而在很大程度上，韩系车能有今天，是受中国市场所累。

据官方数据显示，2019年现代汽车的销量为442万辆，起亚汽车的销量为277万辆，销量总计和其760万辆的销量目标，实在是有些差距；而反观中国市场，北京现代在2019年的销量为71.6万辆；据其90万的销量目标实在是相差甚远；而东风悦达起亚的销量则为289895辆。

但是在2019年并不如意的韩系车，却在2020年拿出了前所未有的倔强。其表示，在2020年，现代汽车集团计划实现销量754万辆，实现同比增长5%，那么试问，韩系车究竟要出什么样的"底牌"，才能实现这样的销量目标？

新车上阵，产品布局

没错，不出意外的话，北京现代在2020年的重中之重，是新车上阵，产品布局。其要在2020年推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新名图、全新MPV以及全新伊兰特等新车，以确保销量的稳步增长。

而对于东风悦达起亚而言，2020年将会是个重要的转折点，所以其也将会在2020年对产品布局方面，稍作调整。逐步形成以K3、智跑和KX3傲跑为主力的车型，且会在2020年推出新车全新K5、全新K3纯电动版车型。

新能源，重中之重

无论是现代汽车还是起亚汽车，都对于新能源领域极为看重。我们以北京现代为主，在2019年的广州车展上，北京现代发布了全新技术品牌"SMART+战略"，还亮相了菲斯塔电动等车。但是恕我直言，如果一家车企在燃油车领域尚且难过，那么试图借新能源领域"弯道超车"，是否真的有胜算呢？

总之，对于汽车行业来说，是要求车企设计、品牌、定位、营销等多方面的考量，大抵韩系车是已然意识到了这一点。但是话说回来，即便在中国市场并不顺遂，但是毕竟韩系车有全球销量做支柱，这716万辆的销量体系，纵观全球，也没几家车企交出这样的成绩单。所以虽然2020年的汽车市场，或许依旧难过，但是对于韩系车而言，也并非过不去！

写在最后

对于韩系车，我们一直唱衰了很久，毕竟其在中国市场的衰败一目了然，但是三体里有一句话："无知和弱小，不是生存的障碍，傲慢才是"，或许，真的是我们小瞧了韩系车，不然，韩系车怎能在2020年更加艰难的车市，喊出745万辆的销量目标呢？如果真的想让自主车企崛起，就不该小看任何一家车企。

那么试问，大家觉得韩系车2020年这些"底牌"，有多大胜算？