凤凰网汽车

在众多豪华品牌中，雷克萨斯算是一个反其道而行之的品牌了，不降价、不国产、甚至还需加价提车，这些似乎是其它豪华品牌想做又不敢做的事情，毕竟中国市场的竞争激烈，谁都想通过优势脱颖而出。如今雷克萨斯的销量一路高歌，据数据统计，2019年雷克萨斯在中国地区累计销量达到200521台，同比增长了25%，占全球总销量的26%，甚至威胁到了靠降价支撑地位的二线豪华品牌之首凯迪拉克，这不禁让人感叹其究竟对国人施加了怎样的魔咒？

近日，有消息称雷克萨斯ES 300h在印度正式上市，售价519万卢比，约合人民币50.3万元，价格相比国内市场在售的ES 300h车型要略高，但值得一提的是，这台ES 300h是雷克萨斯在印度投资一亿美元建成的生产线上生产的。换句话来说这是一台印度的国产雷克萨斯。事实上自2017年以来印度一直在考虑生产ES，如今其也成为了继日本、北美之后的第三个雷克萨斯制造基地，当然该制造基地只是一家组装厂。或许有人会问为什么选择印度？据悉，从2017年开始，印度就宣布将额外征收豪车消费税，随着进口车型的关税成倍增长，目前该地区进口车关税已经超过了100%，为了降低关税，不少豪华品牌先后在印度建立了装配线，而雷克萨斯作为进口品牌，若不在当地建立装配线，则会被征收高额的进口税，换而言之则无法彰显优势。

那为什么中国市场迟迟没有动静？其实关于雷克萨斯国产的消息一直是热议话题，但究竟何时国产却是个未知数，该品牌中国执行副总经理大竹仁曾表示：雷克萨斯要实现国产所要考虑的问题诸多，并不是品牌不想国产，而是暂时不需要国产。目前雷克萨斯日本工厂所生产的车型不仅提供给中国市场，也面向世界多个国家，其供需关系达到一个平衡状态，一般情况不会对产能造成太大的影响。如果在中国建厂，也就意味着中国市场需要消耗掉该厂的所有产能，而如今雷克萨斯在中国的市场表现虽然一路高歌，但销售体量并不算大，比起国产化，倒不如考虑怎样提高中国市场的销量。

另一方面，雷克萨斯多年来靠着进口身份进入国内市场，早已打响了品质口碑，并且还拥有较高的品牌附加值，国产之后且不说在品质方面是否存在打折，就品牌附加值而言或许会大不如从前，因此反倒会流失忠于进口车的族群，这一点奇瑞捷豹路虎所生产的揽胜极光就是最好的例子，综合来看，想要雷克萨斯国产似乎是有所难度的，即便真要国产，未来最大的可能性或许会像特斯拉那样在中国建立独立的工厂。

【写在最后】

国内车市下行，其它豪华品牌都采取了降价的方式以换取市场，但雷克萨斯却凭借着涨价使得销量一路高歌，可见其确实有独到之处。如今雷克萨斯在印度建立了第三个制造基地，在中国市场却迟迟不动声色，或许真正喜欢雷克萨斯的消费者还不一定希望它国产。