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2019年已经过去，但车市寒冬仍旧在继续。 当前，车市下行已成大势，在大势面前，有70%以上的汽车品牌年销量出现了同比下降，仅少部分能够保持微小增长。 可以预见，2020年，将是调整策略，赢家通吃，败者出局的一年。 在这样的背景下，自然是有人欢喜有人忧，比如我们这次要聊的品牌——马自达。

作为一个日系合资品牌，马自达在中国是一个少有的直接派，在同质化之下，它难得地保持自己的个性； 在以价换市的大趋势下，它坚守价值策略； 在对手纷纷加长讨好消费者的时候，它依旧执着于个性、操控。这些坚持，让它收获了一批坚定的粉丝，然而，汽车并不是一个易损品，更不是一个可以随便更换的产品，长周期让它需要不断吸引新的消费者来维持利润。 于是，马自达在中国的销量，妥妥地下降了。

根据马自达公布的2019年年销量，其2019年全年共销售22,77万辆，同比2018年下滑16.37%。 相比27万辆的年销量目标，还有着4万多辆的差距，而这个销量目标，已经相比最初下调了2万辆。 在下调目标的基础上，马自达最终的成绩只达到预期的80%。

是马自达没有实力吗？ 即便你不是一名“马粉”，我相信只要你但凡对车有一定了解，都不会认为马自达没有实力。 相反，更多的人都会认为，从产品上讲，马自达的操控水平的确惊艳同级； 从技术上讲，无论是曾经的转子，还是即将到来的压燃技术，都在彰显马自达的实力。

既然马自达如此叫好，那为什么不叫座呢？ 其实非也，我们反观马自达前两年的成绩。 2017年，马自达突破在华销量30万台，定下29万辆的次年销量目标； 2018年，虽然下半年受车市下行影响，但马自达依旧给出全年27万辆的销量成绩。 纵观这两年，可以看到马自达在国内的接受程度并不低。

既然受众面不算小，同时产品实力也值得信赖，那为什么当隔壁两田、日产等车企蒸蒸日上，赚得盆满钵满之际，马自达却出现了明显的下滑呢？ 有的人这时候或许就说了： 因为贵！

以一汽马自达为例，它曾在2015年迎来自2008年以来的历史最差成绩。 同年，郭德强担任一汽马自达营销副总，开始强调“价值营销”理念。 此后，2016年一汽马自达全年销量9.2万辆，2017年为12.4万辆，连年开始走高，即便在2018年依旧有10.8万辆的全年销量。 由此可见，贵并不是马自达最大的问题。

一是产品线较窄。 马自达目前在国内的在售产品只有6款，其中有4款集中在长安马自达，一汽马自达在经过2015年和2016年调整后，产品线只剩下了阿特兹和CX-4两款车型。 因此，在产品的可选择性上面，马自达要远远逊色于其他品牌。

在资金充足的情况下，大部分人都不在意去买“贵”的，这是一个很正常的消费逻辑，但前提是这个产品必须有贵的价值。 马自达共计6款产品，首先在丰富性上它就让人退了一步； 其次，在产品特性上，国人崇尚大，虽然随着年轻化之后，对于操控也有了更高的要求，但我们看看别的品牌是怎么做的。

首先来看看同是日系品牌的两田和日产，这三个品牌的车型空间表现一向不差，但或许是操控、或许是质感、或许是底盘反馈，都各有各的明显缺点。 而2019年，丰田推出了TNGA，补足了操控短板； 本田开始研究家用，雅阁、皓影等产品质感越来越强； 日产用上了2.0T可变压缩比发动机，重新调校的底盘也让天籁有了新的表现。

可以看到，各个品牌在2019年的基调都是优先补足短板，然后进一步延伸品牌优势。 反观马自达，一没有新品推出，产品线依旧只有6款车型，缺少选择； 二没有对产品短板进行补足，领先的优势被拉近，不足之处被进一步放大。

二是产品更新慢。 这其实是上一个问题的补充，马自达固然有技术底蕴，目前也有新技术推出。 但无奈不同于两田和日产那般家大业大，“小作坊”的马自达在技术的更新上是相对较慢的。 比如铺垫许久的压燃技术，本以为会在今年的新阿特兹和CX-4上面搭载，然而两款车最终只是改款，动力系统方面并没有提升。

但即便如此，我们同样可以发现，随着阿特兹和CX-4改款以及马自达3的换代，马自达在2019年下半年的销量是有所提升的。 这更是从侧面证明了“价值营销”的正确性。 但在同级产品纷纷补足短板，发展长处之际，马自达要想做到“一招鲜，吃遍天”，就必须以绝对的优势压倒其他同级产品才行。

一汽马自达高桥良二先生曾说： 对于马自达来说，在不牺牲驾驶乐趣的前提下，追求高品质产品进化才是马自达的发展方向。 从目前的发展规划来看，马自达也的确是这个发展路线。 如今艰难的2019年已经过去，但马太效应加剧的2020年已经来到，马自达实在应该加快脚步了。

马自达虽然销量欠缺，但却从不缺少声量，这得益于它的个性以及“价值”，为它笼络了一大批坚定的粉丝。 而且从年轻化的角度来说，目前的马自达是绝对不输于任何一个品牌的，然而年轻终究会老去，一名20岁的年轻人买了车，可能换车时已然成家立业，这时的他是否还如曾经那般满腔热情呢？ 而如果不在意第二辆车是否是马自达，那是否要考虑下一批20岁年轻人的“价值观”呢？ 这两层其实都在反映，马自达如果要坚持价值策略，唯有大幅领先当下才能真正成功。