凤凰网汽车

近日来自Motogp雅马哈厂队的一则消息显示，在2021赛季雅马哈厂队可能不会再与罗西续约了，当然，如果罗西希望继续跑下去，他们将会为罗西提供完整的厂队车子和技术支持。也就是说如果他不离开雅马哈，他将会在2021赛季穿上卫星车队马石油的战袍。当然，将自己的VR46车队名称带入MotoGP进行品牌重塑也不是不可能。

简单来说就是，在厂队层面，46罗西被下岗了。

罗西则表示，他需要更多的时间思考将来的决定，目前只想准备好2020赛季。

像大多数人一样，他的Motogp职业生涯经历过高潮和低谷。但是，与大多数车手不同的是，无论发生什么事情，罗西始终都是这个比赛最大的看点之一。谁也没有想过有一天，起跑线上不会再有罗西的身影了。

但事实是，雅马哈别无选择。罗西在赛车运动中的传奇不用多提，没有他的魅力，MotoGP无法达到目前的受欢迎程度，更不会让这个比赛处于最全盛的时期。

同时，他几乎就是雅马哈摩托车的销量担当，连王一博都穿了一身罗西花的皮衣。

但是，罗西自2017年荷兰大奖赛以后就再也没有获胜过，而他的最后一个年度世界冠军是在11年前的2009年。

反观2019年的Motogp，雅马哈卫星队20号车手夸塔拉罗一举拿下七座奖杯，而且还可以在其余绝大多数比赛中都保持稳定水平与雅马哈厂队车手12号比尼亚莱斯并肩。

最关键的是，这两人都可以给本田厂队的93号马奎斯一定的威胁。而另一边的罗西只上了领奖台两次，总积分还排在夸塔拉罗之后，得第七位。

罗西过去几年的低迷状态部分原因可能归因于雅马哈提供的赛车不具有竞争力，但即便如此，自从他在2015年争夺总冠军铩羽而归后，罗西现在比以往任何时候更像是把所有希望和赌注都寄托在赌桌骰子般的无助，这会不会是他指责马奎斯和洛伦佐共同策划破坏他的世界冠军留下的后遗症和阴影，想必在未来数年内都会引发讨论。

在以前的任何一个合同周期内，如果他想要的话，罗西绝不担心自己在厂队的位置。所以对于雅马哈而言，选择车手的范围并不大，首先马奎斯并不是一个现实的选择。

雅马哈在2017年将比尼亚莱斯收入囊下，但由于赛车竞争力不足加上车手并不太适应新车，使这一乐观状况一度受阻，所以当时的雅马哈可以很开心地留着罗西，从他身上获得营销收益，而如果他真的赢得了世界冠军，那就当成是中了乐透一样。

但罗西今年已经41岁了，此前他也从来没有承诺将目前的合约再延长两年。若是签一年的话，会导致雅马哈与其他厂队的合约周期不同步。罗西一拖再拖，雅马哈根本没时间再等下去了。

其实合约大战早在几年前就已经打响，这意味着大多数合约谈判在冬季就开始进行了，车厂决定要请哪个一位车手通常以其前一赛季的成绩而不是当前的表现。2019赛季之后，比尼亚莱斯和夸塔拉罗是除了马奎斯以外，场上最抢手的人选，他们有很大可能都会接获对手车厂的诱人报价。

例如，杜卡迪曾经联系上比尼亚莱斯，但他拒绝了。而杜卡迪平息不了媒体的广泛关注，也承认了他们确实“连线”过。在杜卡迪2020年新车发布会上，CEO Claudio Domenicali表示，意大利车手并非杜卡迪考虑的重点。

此外，铃木也对比尼亚莱斯和夸塔拉罗有很大兴趣。

不论真相如何，事实是雅马哈必须采取行动确保其本身具有挑战本田的实力，相比罗西而言，比尼亚莱斯和夸塔拉罗显然更有机会。

罗西早前曾表示，一旦从二轮退出，就会向四轮赛车发展，他可以将自己的职业生涯至少再延长十年，这是他的热情所在，他在蒙扎拉力赛多次夺冠，勒芒24小时耐力赛更是他向往参加的项目，明年或许就是最佳时机。