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2020年中国汽车市场将往何处去，现在下定论还为时尚早，但是对于自主品牌来说，将异常艰难，这一点我们在去年晚些时候，在一些文章中不止一次提到过，尤其对于2019年那些已经站到了悬崖边上，只差最后一推的自主品牌而言，情况恶化的速度可能远非一般局外人所能想象。而在开年之初，我们对于2020年中国自主品牌的整体预判依然是异常艰难，至少要比2020年艰难得多，陷入困境的自主品牌数量将进一步增加，甚至可能会蔓延到自主二三线品牌。

事实上，经历了2019年中国乘用车市场整体的负增长，大家也看到了，自主品牌就是2019年乘用车市场销量下滑的“罪魁祸首”，原因很简单，豪华品牌整体销量增长，主流合资品牌的销量基本持平或者小有下滑，丰田、本田等日系品牌的销量还在增长，而自主品牌整体，除了类似红旗这样之前销量基数实在太差的车企，销量出现了正增长，其他大体量自主品牌的增长幅度非常有限，比如长城2019年销量为106万辆，同比增长0.69%，增长率不足1%；吉利汽车2019全年总销量达217.8万辆，同比增长1.23%。这些大体量车企的微小增长，无法带动大量小体量自主品牌的销量“塌方”，所以本质上来讲，自主品牌的糟糕表现，拖累了整个中国乘用车市场。

在去年，有很多车企陷入了困境，比如华泰、海马、力帆、君马、众泰、猎豹等等，虽然这其中有些车企极力否认倒闭传闻，但是经营困难或者说资金链出现严重问题却也是事实，这一点是没法掩盖的，那么这些车企在今年能有机会翻身吗？大家平心而论，有没有可能？很显然，从整个中国汽车市场的发展过程来看，没有可能，这些品牌能不能扛过今年更加艰难的市场行情，真的不好说，而在我们的判断里，否认态度占据上风！

在昨天的文章中，我们做出预判，在2020年，中国汽车市场，除了丰田和雷克萨斯之外，其他合资品牌都有可能大降价，至少延续2019年的降价幅度，这对于消费者来说自然是好事，但是对于自主品牌来说，绝对是个噩耗，原因很简单，随着合资品牌产品价格的持续下滑，自主品牌的市场将被合资品牌进一步侵占，很多自主品牌的生存空间将被进一步挤压。

但是对于自主品牌而言，合资品牌大降价，自主品牌之前倚重的降价策略可能就要失效了，原因也很简单迈腾可以做到优惠6—7万元，自主品牌有没有一款产品能有这样的降价幅度？对于大多数自主品牌产品而言，本身价格就已经压得很低了，就是10万元左右的样子，优惠6—7万元，还不如直接送给车主算了，所以在艰难形势下，自主品牌想要和合资品牌拼价格战，基本上以卵击石！

而且当下，对于中国汽车市场最不好的消息是，大家众所周知的原因，在未来一个月甚至更长的时间里，中国汽车市场将陷入“瘫痪”，原因很简单，车企不开工，经销商关门，消费者不出门，这对于汽车行业的打击是相当大的。长时间的市场停滞，对于一些体量较大的车企和经销商来说，还可以扛一扛，但是对于体量一般或者比较小的车企来说，面临的困境将加倍呈现，那些试图在今年翻身的车企，如今根本没有任何施展能力的机会。

开篇我们也讲了，2020年，自主品牌的整体困境甚至是面临倒闭的大潮，有可能蔓延到二三线自主品牌，这其实不是危言耸听，对于在2019年已经陷入困顿的车企来说，在2020年已经没有任何“战斗力”，那么“毒圈”就会收缩，事实上，对比其他国家和地区的汽车品牌数量，尽管经历了一轮淘汰，自主品牌的数量还是太多，所以在激烈的竞争下，必然有一些自主品牌还要继续被淘汰出局，那么这种趋势，谁能保证不会延续到二三线自主品牌头上呢？

所以其实结合自主品牌的整体走向和突发因素的影响，我们对于2020年自主品牌整体的走向相对比较悲观，并且深感自主品牌的淘汰大潮可能会进一步蔓延到二三线自主品牌，更多自主品牌或许将陷入水深火热。当然这只是我们基于现实和市场走向做出的判断，不具有任何攻击性，如有不同见解，欢迎留言探讨！