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神龙汽车究竟能否在2020年实现重生？这似乎成了一道命题，没有答案的命题。

车市寒冬，销量却是止不住的下滑，根据神龙汽车官方数据显示，其在2019年的累积销量为113579辆，和2018年的25.5万辆的销量，同比下滑了55%；而财报方面，同样是惨淡无比，数据显示，神龙汽车在2019年上半年的整体营收下跌了60%，仅为70.53亿元，经营亏损25.3亿元，而在过去的18个月内，神龙汽车的总亏损高达62亿元。

而对于眼下的一切，神龙汽车这个高傲的法系车，表现出了前所未有的慌乱，也终于肯低下头实施自救，重新审视中国市场及中国消费者。

其不仅仅推出了多款新车，神龙汽车还公开表示改革势在必行，迫在眉睫，推出复兴"元"计划，且宣布启动全体营销计划，尽管成效微乎其微，至少也让我们看到了神龙汽车想要活下去的生存欲望，以及些许的诚意，但是近期的一则消息，让我不得不对神龙汽车重新审视。

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的数据统计，2020年1月份国内乘用车共发布了9次召回，共有125565辆汽车被召回，而以神龙汽车为主的法系车共召回89898辆，占比71.59%，高居召回榜单的榜首。而其中召回的主要原因是由于1.2T发动机湿式浸油正时皮带存在安全隐患，其中召回车型囊括了东风标致2008、308S、新308、东风雪铁龙C3-XR、C4L、世嘉等多款车型。

即便召回对于车企而言，并不是什么毁灭性的打击，消费者大多也都是给予理解的态度，但是对于神龙汽车而言，却并非如此。自2019年以来，神龙汽车的销量便持续下滑，市场份额不断降低，已然处于市场边缘化。所以，销量惨淡，如若口碑再崩盘，对于神龙汽车而言，百害而无一利。

而事实上，法系车的口碑其实已然有了崩盘的趋势，东风标致408在2019年常年高居投诉榜首，据统计，东风标致408在2019年共被投诉2454次，在如此差劲的销量下，却能有如此高的投诉量，不得不让大家对于法系车的品质持怀疑态度。

当下这个车市，马太效应趋于明显，强者恒强的定论似乎呼之欲出，正是因为如此，法系车才更应该认清现状，找到自身痛点，破釜沉舟。但是很遗憾，从当下的情况来看，似乎法系车连自己究竟输在了哪里，都还不知道。

写在最后

虽然神龙汽车对于自己的困境，做了不少的调整。但是转型期的疼，并非是谁都能承受。所以2020年的法系车，究竟能否挺过去，我们且看且珍惜。最后试问大家，怎么看待神龙汽车此次的大规模召回呢？