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B级车可以说是判断车企能力的标准，“得B级车者得天下”。B级车这一细分领域才是各家车企真正用实力说话的领域。A级车基数较大，市场也较为广阔，无法判断到底谁优于谁，而且受到成本的显示，车企不少看家本领没法用在A级车上。而C级车已经上升到了豪华领域，不少家庭也难以负担，真正能看出实力的就是B级车。这车有着日产“大沙发”之称，可为何总是卖不过雅阁、凯美瑞？

此前的B级车市场相对固定，迈腾帕萨特领跑，凯美瑞，雅阁以及天籁紧随其后。但自从近两年各家车企换代以后，整个格局就有点乱套了，大众两强走下神坛，日系成了第一梯队，不过天籁这个第一梯队的成员却总有点吊车尾的意思。

雅阁和凯美瑞换代后的销量不言而喻，凭借着不错的口碑和产品力，这两者的月销量基本都能稳定在一万五左右。但天籁作为这三者里面最晚换代的车型，在换代后的销量反而远不如换代前。自天籁18年底换代上市后，销量就呈直线下滑的态势，以前的天籁好歹每月都能拿出破万的成绩单，如今却想破五千都不是件易事。

天籁的境遇，其实也是不少车企在转型过程中会遇到的难题。

实际上，这一代的天籁（Altima）与此前（Teana）的定位存在一定的差别。此前的Teana更多的是将舒适，省油和豪华作为定位和卖点，而如今的Altima，日产更多的赋予其科技，时尚和运动的标签。

先从科技和舒适上来说，这一代天籁上像车道偏离预警，主动刹车，6气囊等主被动安全配置以及各种黑科技一应俱全。天籁上搭载的这台2.0T可变压缩比发动机在性能，油耗以及平顺性上表现都很不错，再加上日产在【沙发】上的造诣，说天籁是日系B级车三强中乘坐体验最好的也不为过。

运动亦是近几年不少车企对旗下车型的定位。但这一代天籁表现出来的，更像是一种不伦不类的运动，或者说大家接受不了天籁的这一定位。毕竟天籁给人的感觉一直都是主打舒适性的车型，大家也一直称它为移动大沙发，而且愿意买天籁的车主看重的也一直都是其舒适性。市场年轻化不假，但要知道任何一款运动车型与舒适性是完全不沾边的，这两种对立的特定也很难做到完全相容。

或许有人要问，雅阁也有运动风啊，而且人家的舒适性也不错。

那让我们来好好想想，本田是怎么走上运动这条路的。

从十几年前的飞度开始，其小巧的车身，巨大的改装潜力就成为了不少改装车玩家的心头好，再到近两年的思域，拉风的外观和强劲的动力使得家用车思域同样被贴上了运动的标签，所以换代后的雅阁想要走上运动这条路并非是什么难事。

可天籁不一样，从日产进入中国开始，其留给消费者的印象始终是舒适的家用车，舒适省心是日产一贯的标签，大沙发则是它的代名词。当天籁走上运动这条不归路时，其定位就开始模糊了，这种模糊的定位给人的就是一直不伦不类的感觉，不仅伤了老车主，也让新车主难以接受。

天籁走到如今这一步，说白了就是厂家自己下错了棋。明明有超强的自身优势，偏偏被天籁自己放弃了。移动沙发的定位已经深入人心，谈及舒适性，不少人首先会想到的就是天籁，这一优势是其他车型所没有的。如果天籁能在追求运动的市场大环境下继续做自己，或许可以拿出更好的销量，想要兼顾运动的话完全可以像凯美瑞一样，推出运动版车型，抑或是像当年的雅阁和思铂睿一样，让天籁主打舒适，西玛来主推运动。不知道再次站在换代十字路口的天籁，这次又会做出怎样的选择呢。