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要让你立马在脑海里回想一部印象中的“大车”，你会蹦出来什么车型？除了乌尼莫克这种巨无霸，也许大家比较熟悉的会是丰田兰德酷路泽、悍马H1、福特F-150，当然还有林肯领航员和凯迪拉克凯雷德。

这些全尺寸车型最早大多是针对北美市场的需求开发，当地消费者对停车技巧的要求并不高，加上相对低廉的油价，以及宽阔的道路和分散的居住地，使得他们比国内汽车用户更有能力消费这种全尺寸的车型——这类汽车在国内的受众，一般都对地下停车场限高2米的神奇法力一无所知，这也是为何二手平台上充斥着不少福特猛禽的原因。

虽然中国的用车环境对于全尺寸SUV不够友好，但依旧会有车企愿意拿出自家产品来试水，当然它们不指望靠零星的销量赚钱，而更期望这种极具体量感的车型可以在路人眼中，建立起更伟岸的形象。

凯迪拉克就有这样的前瞻性。我在九年前曾试驾过2011款混动版凯雷德，作为第三代车型，美国豪华品牌能在这个级别率先引入混合动力系统，放在当年绝对是引领时代的举措。之后产品更迭到第四代后，凯迪拉克也一直坚持在中国市场销售凯雷德，即便这款百万级SUV去年一共也就卖了一百多辆。

能够提振凯雷德销量的不是加大优惠幅度，而是让人无法拒绝的产品力。洛杉矶当地时间2月4日，凯迪拉克正式发布了第五代凯雷德，无论从肉眼可见的改变还是技术层面上的进步，它都有很多过人之处，姚明这样的老车主看了估计也会变身柠檬精。

其实在新车发布之前，很多信息就已经可以得到预示，比如去年底亮相的雪佛兰Suburban就印证了通用旗下全尺寸SUV不再使用K2XX平台，而是换上与雪佛兰索罗德皮卡一致的T1XX平台，不过为了提供更好的行车体验，全新凯雷德的后悬架和Suburban一样，依旧采用独立的多连杆结构，同时有空气悬架和电磁阻尼加持。

凯雷德在设计风格上的更迭也在预料之中，实车效果与前期媒体绘制的假想图很接近。不过凯迪拉克不会把旗舰SUV当作放大版的XT6，虽然放弃了从1999年延续至今的矩形前大灯，但凯雷德的灯组样式也没有完全复制XT6那般锐利，更偏向长方形的款式扩展到盾形中网内，放在方正的前脸中显得更具力量感——值得一提的是，和凯迪拉克现在的大多数车型一样，凯雷德也有风尚版和运动版两种不同设计风格，在中网、饰条、轮毂和内饰细节上都有明显差异。

相比于前脸较为丰富的细节元素，凯迪拉克在凯雷德的侧身和车尾上并未给予太多繁琐的点缀，平整的曲面让标准版车型5359mm长度已经彰显出压迫感，长轴距的ESV版本就更容易让人对自己的驾驶水平丧失信心——从数据上看，全新凯雷德在新的平台下让内部利用率更高，标准轴距下第三排腿部空间也有886mm，后备箱在满载乘客下的容积达到722L，满足日常用车需求。

不论是哪种轴距版本，凯雷德都使用简约的车尾设计，竖立的尾灯和凯迪拉克惯用的“L”型样式作出区隔，方正的款式也仅有左右双出排气管和镀铬横条作为装饰，使得凯雷德就像是用宜家风装修出的300平方米的大平层，开阔到讲话都有回声。

全新的外形设计能让路虎揽胜的客户多看一眼凯雷德么？也许会看，但不一定会买。因此凯迪拉克还要让他们坐进车内就舍不得下车。

不过单从设计和用料上，美国豪华品牌很难做到这点，毕竟百万级的欧洲SUV更擅长营造出奢华的氛围，所有凯雷德只能曲线救国。比如“38英寸OLED曲面液晶屏”，在新车发布前我一度以为凯迪拉克把大家卧室里的电视塞进了凯雷德的前排，但真正看到官方图片后会有些失望的情绪：它是指屏幕对角线长度超过38英寸，所以最终展示效果还不及特斯拉Model 3的15英寸中控屏。但从功能性角度考量，三块分屏合并为一的布局为未来凯迪拉克车型开启了新的方向——考虑到全液晶仪表盘都没有在美国豪华品牌旗下车型普及，后续陆续升级成全新凯雷德上的这个液晶屏款式很有必要。

作为凯迪拉克的旗舰SUV，把换挡机构换成传统电子挡杆是把双刃剑，而按摩座椅、全景天窗、无线充电、方向盘加热和AKG高级音响系统的配备也只是做好本分，唯有升级版的Super Cruise超级巡航系统才是凯雷德的杀手锏。从官方发布的视频来看，新版自动辅助驾驶系统不仅在显示界面、动态表现和控制软件上有变化，而且已经可以支持根据驾驶员的转向指示进行车道变更，以及高速公路中进入辅道的操作，起码从演示片段来看，凯迪拉克展示出的超级巡航系统接近了特斯拉FSD当下的水平。

虽然凯迪拉克没有公开具体的信息，但很明显凯雷德会有更高级的传感器硬件，所以之前CT6的车主没有办法通过OTA升级软件来达到相同的功能，但可以预见的是在未来推出的凯迪拉克车型上，这套超级巡航系统会得到更普及的运用。

最后还有一点让我有些意外：凯雷德虽标配10速自动变速箱和四驱系统，但此次仅发布了3.0T柴油发动机和6.2L汽油发动机两种动力选择。要知道雪佛兰在汽油机部分也额外提供5.3L发动机，而在凯雷德亮相前，外界普遍认为凯迪拉克会为新车匹配4.2T双涡轮增压的V8动力——作为从大洋彼岸开始死磕的老对头，林肯领航员在国内销售的是3.5T车型，从而顺利将定价拉低到109.8万，如果没有排量优势，凯雷德不仅在燃油经济性上难以服众，同时也会和领航员有40万左右的价格差距，令竞争力大幅打折。

不过在当前的疫情下，凯雷德引入国内尚有时日，届时凯迪拉克有可能会加推涡轮引擎的车型，而且传闻中全新一代凯雷德还支持纯电动版本，如果能实现投产的话，相信美国豪华品牌会额外开启新的细分市场。

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从全新凯雷德的产品来看，它确实迎合了凯迪拉克积极向上的变化，无论是更新的设计风格还是领先的科技配置，都符合“新美式豪华”的标准，达到提振凯迪拉克品牌形象的目的。而且对于凯迪拉克SUV产品矩阵来说，全新凯雷德也是不可缺失的一环，继XT4、XT5、XT6后，全新凯雷德作为最后的换代产品，完善了凯迪拉克的这张拼图——要知道SUV车型占据美国豪华品牌去年全球销量的65%，全新凯雷德无疑会是今年继续推进销售的助力。

当然国内的用车环境和北美市场截然不同，很难指望全新凯雷德在中国有月销上千辆的表现，但参考领航员去年在国内的销售达成32.1%的增长，如果能成功拉低价格门槛的话，凯迪拉克也完全有能力把全新凯雷德的年销量推升到5000辆的水平，成为美国豪华品牌站稳第二集团领头羊的增量。