凤凰网汽车

文/韦波

大年初四，我来到广汽丰田位于广州白云区的一家4S店采访。

一般来说，4S店最晚会在大年初四开门营业，而一般这个时候，4S店内往往也是人头攒动。不过拜新型冠状病毒疫情（以下简称“疫情”）所赐，诺大一个4S店，居然看不到任何一个顾客的身影，逛了一圈下来，只看到3名保安以及1位销售顾问，加上我，总共只有5个人。戴着口罩的销售顾问在接受采访时表示，今天我是他在店里看到的第一个陌生人。

虽说春节期间企业放假，而且也不是农忙时分，但对于翘首以盼的旅游业来说，疫情的打击无疑是最大的。就连一些周边国家的经济也会受疫情影响——毕竟中国是世界最大的旅游客源国，春节期间本应是中国游客的出行高峰。

不仅是旅游业，连同运输和餐饮在内的服务性行业，都会受到疫情的极大影响。那么对于车市而言，疫情造成的负面影响又会有多大？

传统观念认为，国家层面延长春节假期，而且受疫情影响，2月份的前半个月基本上就是“白瞎了”，不会带来什么销量贡献。所以，2020年中国车市将有极大可能出现“雪上加霜”的情况。

不过广汽丰田一位内部人士在接受电话采访时表示，或许情况未必像大家想的那么悲观。之所以作出这样的判断，主要基于以下两点原因。

第一就是疫情会迟滞购车需求，但对购车需求的影响有限，疫情结束之后，这些被迟滞的购车需求会有一个高潮释放。3月份有可能会出现一次销量爬坡，这一点在4月份销量统计数据出炉的时候，应该会有所体现。从全年销量来看，疫情对车市的影响其实有限。

第二，疫情或许可能刺激车市短期增长。说实话，很多媒体在疫情期间唱衰车市的大前提下，这是一个比较有意思的观点。

该人士表示：“从疫情首次公开到除夕的这几天时间，出现了一些比较反常的情况，例如广汽丰田一些4S店接听售前咨询电话的次数大幅增加，这在以前是很难想象的，再加上其它的一些数据对比分析之后，我们有这样一个可能的趋势判断，那就是疫情爆发之后，消费者的购车欲望反而增加了。”该人士说。

“其实原因也好理解。平时大家都在倡导低碳公共出行，但是在疫情大环境下，公共出行不好使，因为公共交通工具就是一个密闭的公共空间，这么多人聚在一个空间里面，只要是个人都会感到害怕。这个时候有车的人，会尽可能远离公共交通；而没车的人，在这个时候拥有一辆车的愿望比任何时候都强。只要疫情一结束，这种需求可能会立刻释放出来。”

至于疫情之后中国车市还会有怎样的表现，这位人士认为，价格战有可能会成为大概率事件，在这种大环境下，车企对经销商予以更多的补贴扶持将成为常态——因为大家都想“把之前失去的抢回来”。所以对于消费者而言，新型冠状病毒疫情结束之后，购车或许更划算……

对于广汽丰田是否会卷入疫情后的价格战，这位人士没有给出回答，反问我：“你猜……”

其实要我猜的话，广汽丰田或许在价格战中也不能免俗，因为水往低处流乃是市场常态，你的价格高，别的品牌价格低，消费者就跑其它家去了。