凤凰网汽车

文/蒋伟男

伦敦时间1月31日晚11时，英国正式“脱欧”，结束了其47年的欧盟成员国身份。

正如英国首相鲍里斯·约翰逊所说，“这是破晓一刻，也是幕启之时”，“脱欧”也许对英国而言是新的开始，至少不再受其约束，也不用再给人“发福利”了，但不可否认的是，在英国汽车市场内，似乎已经呈现出了一片“你脱欧来，我脱英”的“繁华”景象。

脱欧之路坎坷不平，引起外媒众说风云

从最初“脱欧”程序的正式启动，到英国议会下院的多次否决，从打破僵局的两次大选，到“前赴后继”的三任首相，英国经历了“千难万阻”，终于不再受欧盟宪章与法律、欧洲共同市场以及自由贸易协议的约束，成功“脱困”，顺便把“分手纪念日”定格在了2020年的1月31日。

也就是说，从现在开始直至2020年12月31日，英国已经进入了一个为期11个月的“脱欧”过渡期，失去欧盟成员国资格的它仍需遵守欧盟规则、缴纳欧盟预算费用，至于今后双方的贸易关系还在谈判中。

据悉，在正式“脱欧”倒计时之际，英国各地的酒吧和社交俱乐部都举行了“脱欧”派对，大家完全沉浸在了自我陶醉的世界里，好在外媒对“脱欧”事件的认知还算清醒，毕竟如此高昂的代价，即便你是6600万的“人口大国”，也不一定吃得消。

《华尔街日报》1月31日发表文章称，“脱欧”事件是一个分水岭，经过了多年的不确定性，英国终于离开欧盟，相反，欧盟也将失去一个强大而富有的成员国，随着贸易谈判的开始，英国里完全“脱欧”还有一段路要走。

《美联社》也表示，这次“脱欧”对欧盟造成了历史性的打击，跃入了未知之地，而对于英国来说，究竟是使其重新得到了自己的主权，还是降低了其在欧洲乃至世界的地位，这个话题仍有待商榷。

当然，也有人产生了不少质疑，外媒Dialogos就提出，英国撤军初期之后会发生什么；欧盟会继续承受英国脱欧的冲击，还是会成为影响其余欧盟的“多米诺骨牌效应”的开始；从地缘政治的角度来看，希腊将如何在政治，经济和政治上受到影响等等。

“成员国”变为“第三国”，此举堪称万箭齐发

众所周知，“脱欧”始于2016年6月23日，当时的英国保守党政府本想“草船借箭”，以公投之名来推动选举，不料却“弄假成真”，52%的投票者选择“脱欧”，正如三国道，“天下大势，合久必分”，至此，英国走上了长达1316天的分手之路。

谁曾想，这一分，牵一发而动全身，野生动物慈善机构WWF、RSPB和The Wildlife Trusts都联合发声，希望英国政府做更多的事情来保护刺猬，鸟类和其他动物，因为，他们认为英国“退欧”会影响到野生动植物的处境，要求制定新的规则来帮助保护这些动物，可见，大到国家企业，小到花草虫鱼都难逃此劫。

就拿汽车行业来说，英国2019年的汽车销量是自2013年以来最差的“一届”，根据英国汽车制造商和经销商协会（SMMT）公布的数据，去年上半年英国汽车总产量同比下滑了近20%，出口总额也同比下滑了15.6%，其根本原因正是脱欧前经济的持续不稳定，再加上对柴油车的限制，才导致了这一惨状的发生。

不仅如此，当前在英国生产汽车的厂商，像本田、日产、宝马Mini，以及捷豹路虎纷纷对“脱欧”事件做出回应，并摆出一副“你脱欧来，我脱英”的“死”样子。

其中，首个决定关闭在英工厂的是本田，日产紧随其后，相继宣布取消新款X-Trail SUV的计划，丰田也多次表明，考虑到“脱欧”后关税负担增大等问题，或许会在2023年关闭在英国的生产线，而设立在英国牛津的MINI不得不就此推迟第四代MINI两箱掀背版车型的研发项目，就连英国第一大汽车制造商捷豹路虎也被迫停止了4个英国工厂，为期一周。

要知道，在英国汽车市场里，80%生产出来的汽车都用于出口，无论是零部件，还是整车，可以说，英国汽车产业的发展非常依赖欧盟体系，这也难怪曾经的“常驻民”如今奔波他乡，寻找出路。

乍一看，英国“脱欧”对中国汽车产业的影响微乎其微，即使上汽和吉利曾在英国布局，其实质业务也都主要在英国本土，但话又说回来，英国顺利“脱欧”的第五天就宣布要在2035年前禁止销售新生产的汽油和柴油汽车，且包括混动车型和插电式混动车型，这样的举动会不会对中国汽车产业甚至全球汽车风向标造成一定的“煽动”，我们在这画一个问号。