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曾经有调查显示，在即将购买新车或者已购车主的筛选中，有超过35%的人表示，不会去购买三缸机，即便是以前曾经买过，但当再次选车时却绝对不会再“重蹈覆辙”。问及为什么这么多人不喜欢三缸机，明显是更符合全球的环保潮流趋势，消费者却为何感觉像是虎狼当前，坚决不愿意够买呢？应该是“抖”和“吵”这两个“兄弟”的陪伴吧，要是买个五菱宏光神车还算将就，但要是买台宝马跟拖拉机一样的响声，估计即便是笑，也不愿意坐了。

市面上的一些车型，卖得不错，搭载的也正是三缸机，按理说应该能改变人们的一些想法，但是厂家逐渐意识到，这根本没有用处，所以有一些车在近期申请了四缸版本信息，有一些车更是已经用上了四缸发动机，并且还有混动技术的加持，看来三缸机或许真的要淡出历史的舞台了。不过也有一些车型，走起来“不正经”道路，三缸机的问题还没解决自己倒是把原本的四缸机在特定工况下变成“两缸”发动机，目的当然只有一个，就是为更经济的油耗，到底是谁，这么有才？

奔驰GLB

最大功率：163马力

峰值扭矩：250N·m

要说到奔驰的这款2019年刚上市新车，1.3T发动机居然敢卖出31.48万的起步价，那也真得有点本事才行。这款车采用了闭缸技术，主要是通过控制气门升程，在巡航模式或动力需求较小的时候关闭掉2、3气缸。这样可以提高正在工作的气缸负载，可以加大节气门的开度降低泵气的损失，这样就能达到非常好的节油性。奈何鬼妹想知道，都买奔驰了，都花30多万了，买了一个1.3T发动机了，还差那点油钱吗？但不得不说的是，奔驰在GLB上使用了业界罕见的三角形缸盖设计，没有缸套，反之用镜面珩磨加工工艺加工出来的熔射膜来代替，进一步增强轻量化。必须佩服，奔驰就是奔驰。

福克斯

最大功率173马力

峰值扭矩243N·m

要说福克斯选择了闭缸，那确实还是有用的，毕竟作为美系车的典范，即便是两厢车，但这款车的油耗还是同级别较高的，所以也免不了在节油上面费尽心思。而对于本来就缺少一个缸体的福特，1.5T发动机主要是通过闭缸控制阀和可变摇臂来实现转换的。这事儿说起来还挺复杂，换成简单的口语就是把控制阀里面的控制圆柱定出来，然后把可变摇臂卡住，这样这个气缸就不工作了，完成所谓的闭缸动作，而这个动作只需要14毫秒，基本感受不到。

凯迪拉克CT5

最大功率：241马力

峰值扭矩：350N·m

说起变缸技术，凯迪拉克应该是鼻祖，早在80年代，就已经把自家的车辆由6缸变成4缸，现在有准备将自家主打的四缸机变成两缸机。和前两个不一样的是，凯迪拉克的变缸是依靠三段式润滑凸轮轴，一旦TA开启无尽期状态，那就是二缸和三缸被关闭不用工作了。但是凯迪拉克既然是开荒者，自然有一定的特色，就是这个调节完全不需要手动感知，只要系统自行判断发动机只需要很小扭矩即可维持平衡后，就会自动关闭两个气缸。

鬼扯：三缸机好不好用暂且不说，这两缸机的存在到底是正确还是错误，也没有市场佐证，好在只是一种改变，毕竟是为了节省油耗。