凤凰网汽车

文/宋双辉

一场突如其来的疫情扰乱了中国人过年的节奏，也对汽车行业造成了影响。

新型冠状病毒的出现让原本7天的新年长假不断延长中，汽车产业上下游企业都处在停工状态，老百姓也无暇光顾4S店，势必会对一季度中国汽车产业的生产和销售造成严重影响。

但是这种影响会持续多久，影响范围有多大，目前还存在争议。

处在漩涡中心的汽车城

湖北省是此次疫情爆发的中心，同时它在中国汽车产业中也扮演重要角色，贡献了中国汽车近9%的产能。

这里是东风汽车的大本营，与东风有合资业务的本田、日产、雷诺、标致雪铁龙也都在这里设有工厂，此外通用汽车也在武汉有工厂。

IHS估算的2020年武汉占本田、通用、东风、PSA和雷诺-日产中国产能比例

目前这些工厂都处于停工状态，本田表示正在评估运输中断对零部件供应的影响，尚未决定何时重启生产，东风汽车、雷诺和标致雪铁龙也都表示尚未确定复产时间，而日产和通用则没有作出回应。

疫情带来的交通中断和停工不光影响国内车企，现代汽车已经宣布暂停韩国国内的SUV车型Palisade的生产，因为源自中国的零部件供应中断。另一家韩国车企双龙汽车也表示2月4日-12日将暂停韩国平泽工厂的生产。

一些零部件企业开始寻找替代方案，为本田CR-V提供刹车踏板的供应商F-Tech在1月30日宣布将武汉工厂的生产转移到菲律宾的工厂，因为这里的产能不光向中国供货，也负责向日本供货，所以暂停生产影响很大，同时菲律宾工厂也将增加产能来应对。

全年来看到底该悲观还是乐观？

目前这场新型冠状病毒的疫情走势还不明了，因此无法对其可能造成的经济损失作出具体估算，但是它对汽车行业的影响肯定会超过2003年的非典，因为当时中国汽车市场规模只有今天的1/6，体量不及日本。

Invest Securities驻巴黎的分析师Jean-Louis Sempe认为，考虑到中国在全球市场的重要地位，此次疫情毫无疑问将对汽车企业、供应链和中国国内汽车销售造成巨大影响。

在研究公司桑福德·伯恩斯坦(Sanford C.Bernstein)1月27日发布的报告中，高级分析师Robin Zhu也建议投资者要对做好充分准备，预计接下来几个月中国汽车业将遭受重创。

跨国零部件企业安波福给出了更具体的预测，他们预计2020年第一季度中国的汽车产量将下降15%，全年的产量降幅在3%左右，而安波福自身的产量将下降11%。

摩根大通则认为日本企业受到的影响会更大，预计中国产能的下降会让本田汽车营业利润下降6.1%，日产汽车营业利润下降11%，此外日本零部件企业爱信精机和小糸制作所在中国的生产也可能受到停产影响。

乘联会秘书长崔东树近日也调整了此前对2020年中国车市的预期，他认为全年1%微增的预测如今看来有些压力，“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响。”

不过我们没有必要因此失去信心，因为疫情的影响只是暂时的。安波福首席财务官Joseph Massaro就表示，一季度受到影响的产能可以在二季度弥补，目前来看这种影响不会持续一整年。

刚刚在上海建厂投产的特斯拉也表示，预计国产车型的交付延迟大概在10天左右，对公司一季度的盈利能力产生的影响将是“轻微的”。

上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫则认为，疫情也会从另一层面刺激国内的汽车消费，因为像武汉这样的城市公共交通停摆后，让许多消费者意识到了私家车的重要性，会刺激更多人买车。

崔东树也表达了相同的观点，他认为中国家庭目前的私车消费基数低，潜力大，首次购车群体的热情将进一步提升，所以推动中国车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的。

所以对于2020年的汽车市场，我们还是应该充满信心。