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新春伊始，中国爆发了由新型冠状病毒引发的肺炎疫情，并在全国蔓延，目前已经确诊28064人（注：截止2月6日12时，国家卫健委公布的疫情数据为国内确诊28064例，死亡564例），已经远超非典人数。

据Bernstein分析师统计，截至1月27日，中国已出现大约40座有不少于10例确诊病例的城市。而这些城市去年为汽车市场贡献的销量约为800万辆，占全国车市总销量的36.8%。

而武汉，本身又是中国在汽车制造、货运与商业领域的重要城市。历经40多年的发展，湖北省汽车产业积累了雄厚的基础，汽车产业是湖北的重要支柱产业，在全省国民经济发展中具有举足轻重的地位。

目前，由于中国正值春节假期，很多工厂停工。但随着疫情的蔓延，从车企到供应商，处于停工的状态可能会更长。从当下来看，一季度车市大概率将出现两位数的跌幅，一些抗风险能力低的车企很可能会就此退出竞争。对于一些新造车企而言，疾病蔓延导致的融资窗口的延后，更是一次沉重打击。不仅仅是新车交易，从上下游的零部件、二手车、经销商体系，再到出行与自动驾驶、车联网技术的初创企业，这次，都将经历一道关口。如何理性认识和稳妥应对新型肺炎疫情、并在之后引导中国汽车产业朝正确的方向行稳致远十分必要。

区域合作加深，中部疫情牵一发而动全身

中部地区位于中国地理版图的核心区域，区位优势十分显著，中部崛起国家战略规划中起着承东启西、连南贯北、得中居要、辐射八方的作用。中部地区汽车产业在参与中国东、南、西、北全方位对外开放，实现产业结构国际化的进程中具有十分显著的区位优势。

近年来，随着东部汽车市场逐渐饱和及国家产业政策的引导，汽车产业逐渐向中西部地区进行转移，中西部地区借着这一轮产业转移的东风加紧进行汽车产业园区的建设。从销售情况看，东部许多城市汽车保有量超过了城市所能承受的数量，北京、上海、广州、深圳等地紛纷出台限购、限牌、限行等政策，汽车销量增速明显下降。汽车产能逐渐向中西部地区及二、三线城市转移，中西部地区汽车产销量增速及市场份额不断上升。从投资情况看，中西部地区的汽车产业投资和资金量在不断增大，加上国家产业政策的引导，产业的梯度转移，中国汽车产业的重心逐渐向中西部地区偏移且速度在不断加快。

在中国汽车产业的版图上，从发展规模来看，已基本形成“3+3”为主的六大汽车产业集群区域。即以武汉为中心的中三角集群区，以长春为中心的东北集群区，以上海为中心的长三角集群区，以北京一天津为中心的京津冀集群区，以广州为中心的珠三角集群区和以重庆为中心的成渝西部集群区。

中国汽车集团历来有“四大四小”之说，四大汽车集团之中，2014年整车产销量全国第二的东风汽车集团就在湖北，湖北的乘用车产销量是蟥湘鄂中最大的。而本次疫情最为严重的就是湖北省，其规定全省各类企业复工时间不得早于2月14日，给中国汽车行业蒙上了更沉重的阴影。

据市场研究机构IHS Markit预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典(SARS)疫情。

但是，这些城市又占特斯拉在华销售总量的82.5%，占蔚来汽车的68%，这一类企业似乎更容易受到电动汽车销售低迷的影响。他们预计，随着疫情的不断扩散，中国电动汽车销量受到的打击将比整体车市更严重。而受新型冠状病毒的影响，今年中国的车市会否更加艰难，现如今又增加了更多的不确定因素。

新型肺炎疫情对我国汽车业的影响

在SARS病毒笼罩下的2003年，带动了消费者对私家车的需求，进一步促成了车市三成以上的大幅增长。但在2020年，一切就没有那么幸运了。

与17年前相比，中国的经济情况、汽车消费市场的情况已经完全不同。这场疫情对中国车市注定是雪上加霜。从当下来看，一季度车市大概率将出现两位数的跌幅，一些抗风险能力低的车企很可能会就此退出竞争。对于一些新造车企而言，疾病蔓延导致的融资窗口的延后，更是一次沉重打击。不仅仅是新车交易，从上下游的零部件、二手车、经销商体系，再到出行与自动驾驶、车联网技术的初创企业，这次，都将经历一道关口。

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汽车生产排产受复工时间影响

据公开数据，2019年，湖北省汽车生产量占全国的8.8%，位列全国第四，是毫无疑问的“汽车大省”。相关数据显示，截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家。其中，疫情发源地武汉市是中国四大乘用车基地之一，囊括美、日、法、英、国产五大车系。

其中，东风汽车就坐落在武汉。为防控疫情，神龙汽车表示正式复工时间不早于2月14日，东风本田复工时间暂定为2月14日，东风雷诺、东风乘用车、东风商用车等也都相应推迟了复工时间。

除在湖北建厂的多家车企延迟复工外，包括丰田、本田、日野、特斯拉、福特、东风汽车等也确认延迟复工计划，集体进入停产期。

本田、丰田作为当前国内日系车中的两大重量级品牌，2019年在华累计销量分别达155.4万辆、162万辆。两者2019年销量均实现逆势上涨，可见国内消费者对两大品牌的认可度还是比较高的。而如今实施停产，势必也将影响到其今年的整体销量成绩。

复工延期最直接的后果将会是产能受阻，1月的汽车产销量目前看将受到直接影响，随着疫情的持续，2月的产量也将随之产生下滑。延迟复工的不仅是主机厂，作为链条产业，上游的配套商复工时间也有所延迟。零部件交付问题的存在，对主机厂在生产方面的影响毋庸置疑。

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消费者购车与新车上市计划皆延迟

从消费者角度看，当前的刚需购车人群主要集中在打工和个体业主中，因疫情存在而推迟复工影响了他们的收入，同时，实体经济的下滑也导致营收减少，刚需的购车人群的购买力受到冲击，当消费者的购买力下降，必然导致消费者的购买计划推迟，预计近1/3的人会推迟购车计划。

有分析指出，因为疫情的产生，会导致公共交通不再被信任，有可能加速私家车消费。但是，无论购车需求如何旺盛，具有相应的购买力才是最终决定购车行为的主要动力，除了上文提到的刚需购车人群外，有汽车购买力的人群都聚集在一二线大城市，但多数城市都处于限购状态。所以，看似危中有机，实则也受疫情影响。

从车企角度看，随着疫情的发展，2月下旬疫情如果没有出现拐点，将直接影响到车企今年相关的新车发布，营销活动等计划安排。对于一些上半年安排新品投放的车企而言，势必将新车上市的时间点推迟。

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零部件短期断供波及全球经济或放缓

就在近期，中国车企将集体缺席印度车展。中国是印度汽车零部件的重要供应国，因为冠状病毒尚未得到控制，印度多个城市的汽车制造业处于停工状态，直接导致新车供应和交付受阻。

印度汽车制造商协会(SIAM)主席Rajan wa表示，印度将在2月份继续生产BSIV（Bharat Stage 4，排放标准）的车型，因为某些中国制造的零部件无法得到及时供给，印度汽车制造商将在2月面临库存不匹配的问题，无法正常生产汽车。

美国零部件供应商安波福（Aptiv）首席财务官Joseph Massaro则在本周四表示，在整个产业链因疫情而延长假期并停工后，中国全年汽车产量将下滑3%，第一季度的产量将减少15%。

包括特斯拉在内的多家汽车制造商表示，它们一直在监控可能出现的零部件供应链中断。零部件巨头博世（Bosch）首席执行官Volkmar Denner 也警告称，冠状病毒可能影响到依赖中国生产的全球供应链。“我们虽然感到担忧，但基于目前的状况，博世的业务或供应链暂时未受到影响。

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实体经济遭打击，4S店客流或减少

万达日前宣布从1月25日-2月29日，免去所有商户的租金和物业费。初步预估该金额将高到30亿元。万达免租金背后映射的，是当下实体经济严重下滑。有财经人士预测，受疫情影响，未来几个月实体生意会下滑80%以上。

同样属于实体经济的汽车4S店在经历了2019年的高库存之后，在疫情面前何去何从？

目前包括广汇汽车、永达汽车集团、恒信汽车集团、百得利集团等多家经销商集团因为防控疫情而发出了暂停营业公告。

暂停营业、客流量减少对于经销商而言，造成的直接影响是：1月份的库存指数堪忧。不仅如此，汽车销售不利，现金流就会受影响，所面临的银行贷款压力也就加大。

此外，广义的流通端还包括物流运输，虽然大多零部件配套商的本土化做的比较好，但因疫情物流受控之后会影响产能。

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疫情战背后，对车企而言是战生死

员工延期开工，企业不可避免的就要承担经济损失，此前，连锁餐饮企业、在全国拥有400多家西贝莜面村餐厅的西贝餐饮董事长贾国龙接受采访时就表示，预计春节前后一个月时间会损失营收7-8亿元。

这种情况下，现金流充足的企业还好说，对现金流不足，或者更准确的说是哪些本身就经营不善的企业而言，就更要命途多舛了。这场“防疫站”甚至很可能就是不少车企的“生死战”。

弱势合资车企生存压力大增。随着市场竞争加剧以及自主品牌的崛起，弱势合资品牌的生存空间被不断挤压，已经处于非常艰难的发展阶段，对这些合资车企而言，大多都会寄希望于通过发布新车来提振销量，而受到此次疫情的影响，多数车企近期的都不得不重新调整新车计划，而没了新车，以上车企“翻身”的可能性几乎为零。

资金问题上，新造车企业普遍都比较敏感，融资情况如何？现金流有没有问题？当前的现金流还能撑多久？诸如此类是2019年新造车企业被问到最多的问题。本身就处于最需要现金流来保障生死的关键时期，再被这次疫情在现金流上火上浇油，当然，新车和交车计划也会受到影响，对所有新造车企业而言，2020年都会难字当头。

相关数据显示，2019年11月和12月的产量分别同比增长了1%和3%。随着当前态势预测，1月份本身就有春节假期，再加之因疫情影响延迟开工等因素，2020年1月，甚至2月的表现都不乐观。

根据当下疫情发展的态势及影响，众调大数据研究院预测，1月乘用车销量下滑幅度或将超过15%；2月的销量下滑也将在10-15%之间；如果疫情影响车市的持续时常为1-4个月，2020年全年乘用车销量下滑幅度在4-8%。不过，如果疫情的持续时常影响到6个月的车市，那么对2020年的全年预测将更加不乐观，下滑幅度或将在10-15%。

应对新型肺炎疫情，稳定汽车产业预期的对策思考

在此，我们可以先引用习近平主席2019年5月在江西考察并主持召开推动中部地区崛起工作座谈会时强调“最重要的是做好自己的事”。要做好“稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期”工作。稳预期是“六稳”的基石。当前稳预期、特别是稳定微观市场主体的预期是重中之重。政府应该加强逆周期宏观调控, 稳定市场预期。对内要深化改革,增强政策的连续性、确定性、稳定性,激发内需增长新活力,对外要保持开放发展的坚定决心,团结一切可以团结的力量抵御逆新型肺炎疫情的冲击。

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减少税负等政策帮扶减轻企业压力

要将减税降费的政策红利落实到位,减轻企业税收负担,增强政策“获得感”。进一步采取降低税费和适度宽松货币政策。这样一些汽车企业生产利润才能上升。当前,一个客观存在的问题是,汽车制造业的实体经济利润非常低,车企如果生产利润高了就可以稳定就业,保证务工人员有稳定的收入,才能刺激消费,毕竟消费已经成为我国经济增长的第一大引擎。

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出台相关消费政策，刺激车市发展

积极释放居民消费活力,提高中等收入群体收入水平,大力促进车市消费升级, 创造经济发展的增长点。当前,我国消费对经济贡献率将近 80%，消费是拉动中国经济增长的“三驾马车“中的核心动力。其中中等收入群体是拉动消费的主力。据统计,我国中等收入群体已超过4亿人。要实施中等收入群体收入倍增计划,健全完善社会保障体系,让政策红利精准惠及更多中等收入群体。

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建立防护培训，做好风险评估管理

汽车行业相关企业人员众多，复工之后当务之急应当加强员工防护措施，应当统一各级员工思想，在危机面前团结员工，并且充分利用各种数字化工作的方式开展工作。在疫情危机面前建立强大的凝聚力。

而在车企内部，需要建立跨职能部门的风险评估团队，从采购、物流、研发、质保、财务等多方参与，谨慎评估产业工人的生产效能，资金链的极限情况，零部件供应商及其二三级供应商的供应风险等，及时做好应对计划，协调供应链调配。

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调整预期，做好新形势下的战略规划

在抗击疫情蔓延的关键时期，虽然车企的会议以及发布活动会受到影响，但当前发达的网络通讯条件以及丰富的沟通平台，企业仍然能够推动经营活动的运行来应对疫情带来的短期影响，放眼到长期以及宏观层面，困难是暂时的，过度惊慌以及盲目乐观都是不可取的，在顽强抗击疫情的同时，保持企业定力，及时调整企业策略，目前全行业已经行动起来，我们对汽车市场的明天依然有信心。

虽然现在面临暂时的、阶段性的市场抑制，但需要强调的是，中国汽车产业从长远看还是很有发展空间；第二，结构性调整要坚定不移。转变结构，提档升级，提高企业、产业竞争力是核心要务。疫情来得凶猛，但是结构性调整升级的动作、决心不能变。这样才能使后续竞争力更强。企业决策者此时要有清醒认识，包括面向“数据化”的战略转型，企业决策者不能动摇。第三，疫情之下，企业要做好新形势下的战略规划，包括长周期的、短周期的规划。通过规划调整、改变战略、战术方针。当前疫情对中国汽车产业提出了新课题，中国汽车产业一定要为应对疫情挑战做出贡献。

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以消费者为中心的价值创造

越是在困难环境下，越是需要倒逼企业加速转型。汽车行业数字化不仅仅是优化企业生产的关键技术支撑，更是连接市场、满足消费者需求、更好服务消费者的重要方式。利用互联网平台以及大数据等技术可以更好了解消费者需求，并从单一的产品向“产品+服务”的方向升级，提供满足消费者多样化需求的全面解决方案；三是基于智能产品构建起全生命周期的服务体系，通过监测、整理和分析产品使用中的数据提高企业服务附加值；基于数字化的价值创造，使企业价值链重构，成为既包含制造业价值链增值环节、又包含服务业价值链增值环节的融合型产业价值链。

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借助金融产品力量，护航汽车产业

首先，把汽车金融结合作为汽车产业应对疫情挑战的重要举措，为零部件供应商提供一站式、全方位、全产业链的综合金融服务，为整车制造商、汽车经销商提供全面满足客户的服务需求，为汽车后市场、汽车金融等机构提供最广泛覆盖汽车金融客户群。

其次，鼓励金融机构要创新金融产品，深入服务汽车产业新趋势下的新需求。涉及到新能源汽车推广、互联网与物联网等智能化技术、汽车后市场的金融服务、汽车企业的海外战略等板块内容的金融服务。

在当前新型肺炎疫情肆虐的环境下，创新金融产品要对接企业的物联网金融需求，为整个链条或具体项目提供一站式金融服务。汽车金融将在整个产业链中发挥激活市场、优化市场资源配置和加速资产流通的作用，为汽车行业的突围提供推动力。

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配合出口检疫，保障汽车“出海”稳定

新型冠状病毒肺炎疫情被定性为PHEIC，或许在一定程度上会给中国自主品牌出口带来一些心理上的冲击，当地合作伙伴一起与目的地国家海关检疫机构提前做好细致的工作，避免出现断崖式下跌。中长期要考虑在重点市场实现本地化生产。

在疫情爆发之初，外界关注的焦点多在确诊人数与抗击疫情的医疗机构身上。但随着疫情进入爆发期，全国各地相继宣布延长春节假期，各大企业宣布延迟办公时间后，这次疫情的经济影响开始显现。

同时，2020年是我们国家全面建成小康社会的关键一年，对汽车行业而言，汽车一直都是国家的支柱产业，随着房价上涨20年的历史或将暂时告一段落，汽车行业有望成为最大的获益者。由于投入要素较多和生产工艺复杂，汽车工业可拉动很多行业的增长。汽车及其相关产业的规模，相当于汽车工业本身的2.5-3倍。假定相关的投入产出比例保持不变，据此推算，“汽车族”产业群的规模将达到国民经济总量的7-8.5％，对GDP的贡献将达到12％。国家有必要全面慎重推出相应政策来尽快把中国经济从疫情的泥潭里面拉出来。