凤凰网汽车

海马汽车在国内也算是一个老牌车企了，曾经和马自达的合作一片风光，尤其是2002年生产推出的福美来轿车被评为车市"新三样"之一。然而自从离了马自达后，海马的诸多问题也被暴露出来，再加上在中国汽车市场蓬勃发展的这30年，车市的两级分化越来越大，而没跟上步伐的海马汽车也走上了"卖房求生"的道路。

不过，就算在国内市场再"无人问津"，海马如今却似乎找了新思路，那就是将目标放到了海外汽车市场。

进军东南亚市场

2月5日，印度国际车展开幕，海马汽车携旗下海马7X、海马8S，以及海马E1纯电动车等车型亮相车展。期间，海马汽车宣告开启印度等新兴市场的战略布局。看来，这一次进军印度市场是有所准备的了。

根据海马汽车副董事长卢国纲介绍，目前，海马汽车已经完成对印度、马来西亚、印尼、泰国等多个右舵市场考察，右舵战略已初现雏形，准备分两条路线推进右舵市场开发，一是将以海马7X导入马来西亚市场，并择机辐射整个东盟市场；二则是以电动车为突破口进入印度市场。

据悉，目前海马汽车已与印度本土制造商Bird Electric公司建立合作关系，后者是印度Bird集团的一家子公司，Bird集团也是宝马和MINI品牌在印度市场的经销商。谈到与海马汽车的合作，Bird集团执行总裁Ankur Bhatia表示，希望与海马汽车一同在印度开展全方位的生产、销售、出行及充电桩建设等各项新能源汽车领域的合作，推动印度新能源汽车产业向上发展。

"卖房求生"的海马

进军海外市场，其实是不少国内车企目前正在做的事情。不过对于专注"卖房"的海马来讲，似乎就显得有些不正经了。

被大家误解，主要还是因为海马开始步入"水逆期"。自2016年累计销量达到21.6万辆的峰值之后，海马简直是"断崖式下降"。2017年，海马汽车累计销量仅为14万辆，同比下滑35.13%；2018年，海马汽车全年累计销量降至67570辆，同比再次下降51.88%。累计亏损超26亿，亏掉海马早前十六年来的累计利润。

遭不住的海马也开始"卖房求生"。不可否认，卖房确实还是有一定的效果。比如在2019年前三个季度，海马汽车营收为34.3亿元，相比去年同期减少了15.07%。但就算亏损幅度大幅下降，可海马汽车业务的停滞不前是不争的事实，同时海马汽车的销量也是跌得非常厉害，2019年的年销量已经不足三万两，市场存在感可以说是降至冰点。

印度人会买帐吗？

在汽车行业逆势下，中小车企往往都是最先受到冲击的。而面对着这岌岌可危的现状，海马真能够在印度市场站稳脚跟吗？

从全球市场的潜力来看，印度确实算是全球最具潜力，最具前景的汽车市场之一。印度有超过10亿人口，但估计只有3000万辆汽车和1.7亿辆摩托车，这意味着若是当印度的用车需求开始增大过后，那这个量是非常庞大的，这可比如今相当饱和的国内汽车市场更好销售。而目前来看，印度也是全球第四大乘用车市场，年产量超过300万辆。

所以不止是海马汽车，国内车企如长城、奇瑞、上汽等大集团都开始杀入新德里。但相比起这些大车企，海马如今只能算是个垂死挣扎的四线品牌，全年都在保壳的生死线上挣扎，卖房产、卖子公司……只为确保上市地位不丢。自身都难保住了，它还有什么精力去生产一款精品车，有什么精力和这些大车企比。而且，海马技术本就落后，缺乏核心竞争力的它很难在竞争之中生存下来。相比起这些国产车企，你觉得印度人真的会买账吗？

小编语

海马曾有两款主销车型，分别是福美来和海马S5，也是当年市场月销万辆的自主车型，随着品牌力衰弱，以及产品力落后逐渐落后，导致销量已大不如前。尽管海马如今已经在借助新能源汽车进行转型，但能否起死回生，依旧前途未卜。