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对于中国人来说，每年的春节过年回家，是一场重要的"仪式"。不论是在外漂泊的游子回家过年，还是许久不见的亲人相聚言欢，都需要有一个东西证明自己"这一年过得不错"。或是手表，或是新衣，或是新房，或是手机。

但是，作为普通人来说，最"显眼"又负担得起还有"排面"的，大概就是买新车了。

车，对于国人来说，基本上就是面子。

因此，"MiVo的车库新年观察"——

过年回家啥车最多系列之20万元档

在20万元这个档位，历来是中国汽车市场上的大红海。在这个价位上，合资车企的B级车和紧凑级SUV全部打在一起，你买一台B级车的轿车也没问题，买一台紧凑级SUV也不错。CRV、途观、雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾、君越、昂科威、奇骏等等热卖车型都在这个区间内。

但是，完成了2018年179028辆的月均1万台的销量之后，2019年车市寒冬中还能逆势突破 21.4万辆年销量的，只有帕萨特。

合资品牌的B级车，没有比帕萨特更了解中国人的。

从2000年上汽大众把帕萨特B5引入中国，并进行符合中国国情的改造——帕萨特·领驭。

从那一刻开始，帕萨特正式奠定了中国市场合资B级车的标准：

1.审美要中庸不张扬；2.外形要大气够豪华贴近旗舰车（辉腾）；3.要带T（涡轮增压发动机）

没错，就是要长得像辉腾，哪怕辉腾被说成"高档帕萨特"都无所谓。

而经历了将近20年在中华大地的耳濡目染，帕萨特变成了一台理论意义上贴着大众LOGO的"德味儿"B级车。既是B级车市场的标杆，同时也是合资品牌如何适应中国市场的标杆。

原本的海外版标准帕萨特在中国变成了一汽大众的迈腾（当然也要加长），而国内的帕萨特成为了中国人自己的帕萨特。

能不使用MQB平台而是PQ46平台；能加长到几乎接近C级车轴距；能使用特供版的DQ380（DQ381）变速箱；能阉割发动机技术能阉割安全配置……

于是哪怕换了所谓的更"先进"的MZB平台，帕萨特却被证明了是安全系数最差的车型。

帕萨特在中保研的"碰撞门"，成为了年前汽车市场最火的网络事件。

当然了，暂时没有影响帕萨特的销量。（笑）

说来也奇怪，大众在中国一直是先进汽车工业的代表。很多新技术，都会第一时间投放入中国市场。说好听的，涡轮增压发动机等新技术的确促进了中国汽车技术的革新和发展；说不好听的，包括之前的双离合变速箱事件，着实也坑了一批中国人。

而如今帕萨特还出了"碰撞门"，这不得不让人怀疑这背后的原因是什么。

但是，最关键的问题是，帕萨特依旧是帕萨特。

起码，有大众这块金字招牌，目前来看应该不是车型本质上的问题。对于车身构架或者其他情况而言，帕萨特只要提高用料水平同时重新在核心部位不打折，再以"改款"名义发布新版车型，在通过中保研新的测试之后，即可赢回市场口碑。

而且最关键的，就是至少在外观上、体验感上、动力水平等等方面，帕萨特依旧是标杆级别的存在。不信？看这内饰。30-50岁人群的主流消费群，没人不好这口。

而且最关键的在于，对于帕萨特来说，油耗表现合格，动力充沛，零整比虽然很高保养费用不低，但是市场配件齐全而且维修时长相对较低。

更关键的是，帕萨特的保值率非常高！

对于很多家庭而言，帕萨特是下一步迈入豪华品牌的一个跳板，高保值率让这样的家庭未来在换车的时候会压力小很多。

【总结】

我们暂时不知道上汽大众会怎样为帕萨特完成这一次"碰撞门"的公关，但是至少我们预计帕萨特肯定会销量受影响。不过全国各地累计超过100万台的帕萨特，以及本身还算过硬的口碑和产品力，让你发现一个问题——在20万这个档次，你想选车，大概是绕不开帕萨特的。