凤凰网汽车

为及早造出负压救护车，提前复工的主机厂因员工复工意愿低、多方管制，每日支出远高于往常。

赶工生产负压救护车，成了疫期多家主机厂的日常。主机厂加班加点生产疫期急需物资，可以说下说为抗疫立下功勋。然而，提早复工的他们，却因社区封锁、交通管制、抗疫物资缺乏等原因，面临比以往更高的采购、用工、运输等成本。

供应商多未复工，面临生产难题

在疫情这一特殊时期，负压救护车意外成了汽车圈的焦点。据悉，江铃汽车、福田汽车、上汽大通、奇瑞汽车、华晨汽车等主机厂近日都已复工生产负压救护车。这类车因利用技术手段，使车内气压低于外界，隔绝车内与车外空气交换，成为传染病暴发期的急缺救护车。

然而，主机厂近来生产负压救护车期间，却遇到了多重困难。其首要难题便是核心零部件供应不足。上汽大通内部人员王娜接受中车网采访，吐露她们复工后面对的诸多问题。

“现在很多我们的供应商还没有复工，导致我们难拿到负压设备。工信部和经信委已帮助我们协调做了很多工作，督促供应商尽快复工，但复工的供应商还是不太多。负压设备是最关键的零部件，它保证了内外压差、干净空气外排。我们现在其他零部件都安装完毕，就等着负压设备，只要一到货，立马在车内装好运走交付”，王娜说。

2月4日，工信部下发通知，称为做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控物资保障工作，工业和信息化部装备工业一司委托河南、江苏、山东、天津等地工业和信息化主管部门分别对辖区内生产负压救护车、负压设备等关键零部件的企业开展督导检查，了解并协调解决企业生产过程中遇到的困难和问题，确保产品质量并按时交付。

但在全国范围内，负压救护车零部件短缺的问题并未解决。

近日，福田汽车发布《关于供应商复产的通知函》,宣布2020年突发肺炎疫情，春节以来，福田汽车紧锣密鼓的按照国家相关部门要求组织负压救护车。零部件供应是整车生产的关键，根据抗击疫情需要与国家“六稳”精神要求，现要求供应商2月6日复工生产，对产生严重影响的供应商直接列入黑名单。”

福田汽车强制要求供应商复工，虽被指责态度强势，也侧面显露零部件供应商并未与主机厂同步复工，为负压救护车生产带来障碍。

住所封锁管制，工人难以复工

江铃汽车面临与上汽大通、福田汽车相似问题，一位高管张艳兵告诉中车网，他们在正月初一已开始生产负压救护车，到初五已有相当多员工复工生产。但为他们供货的供应商很多都还未复工。二级供应商仅有部分复工，三级供应商普遍还未复工。即便供货二级供应商，其提供产品更多来源于库存。

“负压救护车产业链很长，我们的三级供应商基本上不会复工。很难以生产负压救护车为由要求三级供应商复工，因为他们生产的产品能用在很多领域。”张艳兵分析。

更令张艳兵焦灼的是，他有十几家供应商地处武汉，当中只有一家实现有限复工。

除了供应商难以复工外，主机厂现还面临着用工难等困境。

“我能理解供应商现在缺工人，我们也面对同样的状况，我们的工厂在开发区，很多工人都住在附近的城中村。现在疫情期，各个区域强调守土有责，加强属地管理，各个区县要求各街道严格管控人员出入。很多住在城中村的人一旦离村，短期内村里不允许返回。并不是工人们不愿意复工”，张艳兵表示。

在这一状况下，江铃汽车只好要求一些村镇让工人出村，向村镇管理人员承诺为离开员工解决住处，常常几经周折后，村干部们才放心允许工人离村复工。张艳兵感慨：“我们公司一共1万4千名员工，目前生产负压救护车，我们也只能复工1500人。主要是我们提供住所容纳人数有限，只能最大限度减少复工人数。”

缺工不止困扰着江铃汽车，一位接近福田汽车的人告诉中车网，福田现在缺驾驶员，生产出的负压救护车缺人运送。福田最先开始计划靠内部员工运送车辆，后又调动部分公务车驾驶员，现在到处寻找物流司机运车。

处处有交通关卡，运输成本高昂

被缺物料、缺工人困扰同时，备置防疫物资，运输物料、成品车辆亦为主机厂增加多重开销。

张艳兵透露，他们现在是从黑市高价购买口罩，正规渠道已很难买到。不止高价为自己制备防疫物资，他们还为武汉的供应商提供口罩与消毒液。因该供应商所在区政府无法提供防疫物资，其所产产品又暂时无处替代，江铃汽车只好为其解决。

“这家供应商说，如果复工，他们员工要吃饭，要有口罩和消毒液，后两种他们自己没法解决。我听到着急了，跟他们说吃饭的问题你自己解决、消毒水、口罩我给你送过来。我们的口罩都不够用，现在还要供给这家供应商。这也是没有办法的事，他们如果不复工，我们造不出负压救护车。”张艳兵倾诉道。

除物资外，因交通封锁，江铃汽车承担了比往日更高的运输成本。他们过去用火车运送，现改为用一种运输车每辆装2到3辆救护车，通过公路运送。即便到了武汉，他们也只能把救护车卸下来，停放在高速路口。

过去他们可以把车直接开到经销商门店前。现在经销商要亲自来到高速路口，把救护车开到市内。此外，经销商还需办理通行证，才能够去高速路口接收救护车。不仅运送负压救护车困难，接收供应商物料时，江铃汽车双方也比以往付出更多时间和经济成本。因南昌不允许外来车辆进入，江铃汽车方需要亲自派车前往城外接收物料。

在运输成本方面，上汽大通也自发承担比以往更高的投入，王娜介绍，公司目前调动供应商所在地经销商运送物料，以往都是由供应商将物料运往上汽大通工厂。对于增加的各项成本，王娜并不为上汽大通的现金流担忧，因为“上汽大通背后有上汽集团”，她表示。

但对于体量相对较小的江铃汽车，张艳兵直言现已感受到了多方负担，需要政府给予更多帮助。

“将一个病人从住所送到火神山，如果不用负压救护车运送，会为沿途空气带去大量病毒。希望各级政府考虑到，我们生产如此重要战略物资，但在这特殊时期承担了多方成本，后续能协助我们做好防护、消毒、确保职工伙食质量、就餐安全。”张艳兵直呼。

（文中张艳兵、王娜均为化名）