看过了大众途铠的防撞梁和底盘情况,今天来聊聊内饰,看品质如何?
车门结构
锻造铰链,一体车门
与所有大众车一样,车门铰链是锻造件。
车门也是德系常用的全框式一体冲压结构。
隔音棉
没有
门板使用了大众比较主流的塑料密封板,并且装有气压传感器,可以在侧面碰撞中,更快更准确的激发侧气囊。
门板上空空如也,就是一块塑料板,没有任何吸音隔音材料。
侧防撞梁
与其他大众车有些不同,前门有一根W形侧防撞梁,而后车门是一根U形防撞梁。
只有后车门有一道纵向的加强筋。
后排座椅
没有钢板
这是继朗逸、速腾之后,我们拆过的第三辆没有后排保护钢板的大众车。
后排头枕
头枕齐全
后排头枕比较齐全,都是带有金属骨架的可伸缩头枕。
地板
回收材质
大线使用布基胶布,包裹得比较稀疏。
地板隔音材料同样非常“大众”,依旧毫无悬念的使用回收材质,甲醛如何,需要使用仪器进行测量。
通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.377毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.357毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.326毫克每立方米。
仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛含量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23摄氏度(±1度)的环境中静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用分光仪将显色后的样本进行检测,得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.326毫克每立方米。
总结
能省则省
这辆大众途铠从外观设计看,确实比较符合国人审美。将一辆原本A0级别,POLO大小的SUV加长到探歌差不多的尺寸,这一点不得不佩服上汽大众的良苦用心。
对于内部做工用料,除了能保证大众MQB框架之外,其余部分则是能省就省,更像是一辆处处节约的日系车。从近来我们拆过的这些大众车来看,都不约而同的越来越向日系靠拢,看来“降本增效”向对手学习的工作卓有成效。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据仅对公示的实验方法负责。)
2019大众途铠内饰评分
下周播放车型:广汽埃安S
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