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经常看美剧的人，对于凯迪拉克的凯雷德一定不会陌生，这台全尺寸SUV一直以来都是影视作品中的常客，霸气十足的它无论是扮演正派还是反派，都能游刃有余。

而在近日，这台最能代表美系豪华的SUV迎来了最新一次的换代，但是在看到了改款后的效果以后，却有不少人感叹新车的气场比起老款弱太多了，还不如买个XT6，这究竟是什么回事？

在车型上，全新一代的凯雷德与凯迪拉克旗下的多款车型一样，推出了豪华版与运动版两款不同的车型，套路也是老样子，豪华版用上更多镀铬，而运动版则是将镀铬熏黑。

外观成最大争议点

在看到新车发布以后，更多的车迷却是把精力都放在了吐槽新车前脸上。在用上了凯迪拉克全新的家族式设计语言以后，这台品牌旗舰SUV看起来居然就像是一台XT6 Plus，失去了作为“大哥大”的气场。

扁平化的设计与细长的大灯用在小一号的车型上还算和谐，但是用在这台车长超过5.7米的全尺寸SUV上，就显得有些小气了。

可以看得出，凯迪拉克是想把凯雷德的形象变得更加精致，以求获得更加广泛的消费群的接受，但是却在一定程度上丢弃了该车型一直以来的特点。

而相反，在车尾部分，新一代凯雷德却依旧是采用了硬朗的方正造型，除了竖状尾灯加长了以外，其余都与老款相差不大。

在车身尺寸方面，标轴版的凯雷德长宽高分别为5382/2059/1948mm，轴距为3071mm，长轴版的ESV车型车长则是增加到5766mm，轴距也加长到了3407mm。

这样的尺寸，也注定了这台车在我们国内一定是“水土不服”的，毕竟绝大部分的停车位对于这台车来讲都像是穿了“紧身裤”一般难受，对于长轴版车型来讲，想要找到合适的侧方位更像是不可能完成的任务。

内饰设计竟成美系车最大卖点

作为一台美系车，老款凯雷德的内饰尽管用料很足，但是却是与时代有些“脱节”的，大量的桃木装饰以及怀档设计虽然极具“美国味儿”，不过与当前人们的审美与使用习惯都格格不入了。

在相当长一段时间内，美系车都是这种风格，要不就是疯狂堆料，要不就是像特斯拉一样，啥也没有。

而在新款的凯雷德上，我们竟然看到了老美“细腻”的一面。得益于OLED技术的运用，凯雷德的仪表营造出了多联屏的效果，不过与奔驰的一字排开不同，凯迪拉克这次则是将屏幕堆叠起来，甚至还用上了“异形屏”技术。

从细节图中可以看到，除了全液晶仪表盘以外，中控左侧还有一个小屏幕用以显示行车电脑信息。而右侧的中控屏显示区域则是顺着造型弄出了异形屏的效果。

电子档杆的引入也意味着大家不用再忍受老旧的怀档设计，而空调按键等常用功能的实体按键也得以保留，确保了整套中控的易用性与设计感，总的来讲这套内饰还是能给人不少好感的。

在空间方面，根据凯迪拉克官方介绍，新车的第三排座椅舒适性得到了极大的提高。在换代以后，凯迪拉克对凯雷德的大梁结构进行了优化，后桥的拱起减少了，第三排乘客的坐姿自然也能变得更加自然。

不仅第三排乘客不用再坐“小板凳”，就连车尾行李空间也比老款增大了68%，真正需要7人出行时，行李摆放问题也得以解决了。

（上为新款构造，下为老款）

除了大V8，还多了一款动力

在动力方面，经典的6.2L V8发动机得以保留，在各国都在越来越追求环保的今天，这样的发动机已经是“买少见少”了，这款发动机最大马力达426匹，最大扭矩为623牛·米，除此以外，新车还提供了一款3.0T直列六缸柴油发动机，虽然最大马力只有281匹，但是扭矩却与V8汽油机一样，而两款发动机均会匹配一台10AT变速箱。

竞品不少，但都是“自己人”

全新一代凯雷德在市面上其实有不少“竞品”车型，从纸面上来讲，像雪佛兰的Tahoe/Suburban，GMC的Yukon，以及林肯的领航员在定位上都与凯雷德有着不少重叠之处。

然而，前两者都属于同集团同平台的产品，无论哪个卖得好通用都不会太介意，而领航员尽管在中国受到了不少土豪的热捧，但是在美国本土市场却还是很难对凯雷德构成威胁。

而对于国内买家来讲，更多时候只是需要一台够大、够贵、够霸气的车，同价位其实还有像奔驰GLS、宝马X7这样的更加“理智”的选择，再加上凯雷德在国内道路上使用的不便实在是太多，这台车能否引进或者说有没有引进的必要，还是要画个大大的问号。