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受国六排放升级以及新能源补贴“退坡”等诸多因素的影响，2019年中国车市继续了大幅下滑的趋势。根据乘联会的数据显示，2019年全年累计销量为2069.8万辆，同比下降7.4%。受整体大环境的影响，除了一些豪华品牌和日系合资品牌取得一定的增长外，其他合资品牌和自主品牌均遭遇了极低的增长或者大幅下滑。据相关数据统计，在2019年下滑幅度超过50%车企达到22家，其中不乏长安福特、神龙汽车这样的老牌合资车企。

而在经历了“痛苦”的2019年后，有不少专家预测2020年的车市预计会出现回暖，甚至能够小幅增长。不过从当前的情况来看，回暖的几率已经微乎其微，2020年的车市或将继续呈现大幅下滑的趋势。

据悉，受1月份春节因素以及新型冠状病毒疫情的影响，车源量也在大幅减少。日前，中国汽车流通协会联合精真估发布了一组国内汽车产业数据，今年1月线上车源量从2019年12月的80万辆锐减至2020年1月的28.6万辆，环比下滑64.4%，同比下滑47.1%。

该协会还表示，车源量数字可以近似看作是车商的库存。因此判断，此后不仅是销售情况难以完成，车辆交付情况也将受车源减少而变得难以达成。据悉，此次处于疫情中心的湖北省占据中国汽车产业的重要位置，在去年其整体产量达到224万辆，接近中国汽车总产量的10%。而其他车企在也这个期间进行了停产，例如宝马和丰田已经宣布将延期到2月17日以后。如此长时间的停产，预计2020年前两个月的国内汽车产量会出现“断崖”式下滑。

而在这种情况下，很多人预言此次疫情危机过后，在1、2月的需求积压下，再加上产量的降低，未来的销量会出现“井喷”的现象。同时在此次危机下，公共交通的高危险性，更加激发了人们对私家车的购买需求。

其实不然，车市出现销量暴涨的几率并不大。车辆毕竟作为占用资金较大的商品，对于一般家庭来说，肯定会慎重考虑。并不会因为某些特殊原因，产生“冲动”消费。尤其是在疫情下很多企业都推迟开工，一些中小企业更是面临生死存亡的危机，在收入大幅减少的情况下，大多数人都会重新审视自身的消费能力。并且如今三四线城市成为汽车消费的重要支撑时，很多人在疫情结束后可能会放弃原本的购车计划，从而进一步造成车市整体销量的下滑。

另外，此前影响购车的因素依然存在。例如此前诸多消费者反映的购买新车税费较高，当前的车辆年检程序比较繁杂，既费时又费力。城市拥堵、停车难，再加上汽车质量问题频发，让买车、养车逐渐成为了一种负担，这也进一步打消了人们购车积极性。

写在最后

在疫情的影响下，目前已经有多家车企宣布，将调整经销商的商务政策，给与补贴，甚至取消考核，用来减轻经销商的压力。此前全国乘联会秘书长崔东树也表示，预计今年1、2月份受疫情影响，车市下滑的幅度可能在20%以上。而在疫情过去之后，中国车市整体依然将面临较大的压力。

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