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最近，雷克萨斯在印度班加罗尔新建生产线的消息引发关注，这意味着印度成为雷克萨斯继日本和美国之后的第三个制造基地，并将出口海外。

随着雷克萨斯在国内的年销量首次突破20万辆，很多人都在热议雷克萨斯下一步是否会国产。但事到如今，雷克萨斯非但没有国产，反而在印度斥资1亿美元建厂。那么，印度制造的雷克萨斯会进口到国内销售吗？未来雷克萨斯还会在中国建厂吗？

首先，可以大胆预测的是，印度制造的雷克萨斯不会进口到国内销售。

众所周知，雷克萨斯进入中国市场后，凭借对于东方文化的谙熟，竭力宣传工匠精神，营造出“工艺品”般的神秘价值特性，并且达到了被神话、被异化的程度，让加价提车成为常态。

这也符合很多国人的喜好，对“日本制造”青睐有加，雷克萨斯恰好是日本原装进口，非常符合国人的购物心理，再加上相对较低的故障率和免费保养政策，捕获了不少“雷粉”。

和日本制造相比，印度制造则大不一样。

虽然印度人口众多，劳动力成本低，但国家治理能力弱，人口素质不高，基础设施极其落后，以及印度的产业重心一直都在以计算机、软件服务、信息技术为代表的服务业上，导致制造业根本制造不出好的产品。相同的商品，中国制造的质量更好价格相对低廉。

自尼赫鲁时代至今，上至飞机、汽车、舰艇，下至“初端制造业产品”，曾号称“印度民族工业之花”的纺织品，一直存在价低质也次、品质不稳定等问题，印度斯坦飞机公司所制造和维修的飞机坠毁率畸高已成世界级笑话。

此前，丰田称之所以不愿意雷克萨斯国产化，是因为中国人缺乏工匠精神，但这个理由在印度制造面前“啪啪”打脸。中国人即便再缺乏工匠精神，职业素质、专业技能也是印度无法比拟的。国产特斯拉已经下线并交付使用，雷克萨斯对中国人的偏见显然站不住脚。

即便印度制造的雷克萨斯进口到国内后也算“全进口”，但印度制造对国人没有吸引力，大多数国人完全没有购买欲望，感觉不高级，就不会像如今“日本制造”的雷克萨斯那么香了。所以，丰田倒不如在国内保持雷克萨斯“日本制造”的身份感，继续收取雷粉们高额的智商税。但是，以后买车，雷粉们也要留个心眼了，必须先要问清楚销售：“这车是不是印度产的？”

既然印度制造的雷克萨斯不是为中国消费者准备的，那又将卖给谁呢？丰田在印度建厂到底有何意图？

目前，印度汽车市场大概相当于中国10年之前甚至15年的水平，市场不大，却在高速成长。雷克萨斯此时在印度建厂，既能降低关税，又能提前布局印度市场。

1亿美元的新建生产线，预计将实现年产10万辆的产能。但是，2019年雷克萨斯在印度的年销量不足600辆，与76.53万辆的全球销量相比，显得微不足道。即便是雷克萨斯在印度建厂后售价大幅降低，销量实现快速增长，也很难消化10万辆年产能。

纵观全球，2019年雷克萨斯在北美市场销量最高，达到32.5万辆，其次是中国市场的20.2万辆，欧洲市场的8.7万辆和日本市场的6.2万辆，与印度邻近的中近东和东亚市场销量约为6.6万辆。

近两年，雷克萨斯在国内的销量增长迅速，导致日本九州工厂产能紧张。如果印度工厂投产，中近东、东亚等地区销售的雷车就可以由印度制造，相当于释放了日本工厂近7万辆产能，可以解决面向中国市场的需求，继而维持雷克萨斯在中国市场的高额利润。

那么，雷克萨斯还会在中国建厂吗？

客观地说，丰田深谙雷克萨斯在中国市场的卖点，一直吊着胃口，保持自己的神秘感，维持品牌调性，让雷粉趋之如骛。

因此，短时期内雷克萨斯必定不会国产。一旦国产，雷克萨斯的“匠心”光环没了，论品牌力不如BBA，论豪华动力不如凯迪拉克，论安全环保不如沃尔沃，下场将好比DS。

而且，丰田在印度建厂也与日本的南下政策紧密相关，是对日印战略伙伴关系的支持。只是苦了一汽和广汽，一直投怀送抱，却迟迟得不到回报。但这也并不绝对。19年以来，丰田章男更加重视中国市场，假若销量攀升，国产也是水到渠成。

至于时间，雷克萨斯国产保守估计要到2022年以后。因为2022年我国将取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。届时，丰田可以采取合资甚至独资的形式建厂，以谋取更大的效益。

写在最后：

丰田之所以选择让雷克萨斯在印度建厂，而不是中国，显然意图在撬动印度市场的同时，腾出日本工厂的产能，继续维持在中国市场的高额利润。但以目前的情况来看，在经历野蛮加价、故障频发以及因价格垄断被罚8700万之后，国人逐渐看清了雷克萨斯的真面目，持续的火爆将难以为继，加价提车将成为历史。