凤凰网汽车

不知你身边有无这样的朋友，口头上永远是信仰自然吸气发动机的线性输出，但自己开的却是搭载涡轮增压发动机的车型；为了更客观地看待“那些口头上说喜欢自吸的人，最后却选了涡轮”的这一现象，我根据2019年全年销量数据，以紧凑型轿车、中型轿车、国产SUV以及合资SUV四大细分市场作参考；看看为什么嘴上说喜欢自然吸气的人，最后却选择了涡轮增压车型。

紧凑型轿车是目前市场上销量占比最大的汽车细分市场，销量排名前三的车型加起来的全年总销量超过100万辆。它们的主销车型集中在10-15万元区间，而这其中只有轩逸还在坚持自然吸气发动机；而朗逸虽然有自然吸气发动机，但主要是为了拉低入门门槛，实际主销的车型还是以1.2T和1.4T动力为主。

换代前卡罗拉其实还有搭载1.6L自然吸气发动机，但换代后燃油版便全系搭载1.2T发动机了，只留下涡轮和混动两个选择。由此可见，在这个价位区间的紧凑型轿车里，能够全面提供搭载自然吸气发动机的车型，其实只有轩逸。朗逸的自然吸气版本由于在配置上与涡轮增压版本存在较大的差异，所以在销量占比上主要还是以涡轮增压版本的车型为主。

中型轿车虽然不及紧凑型轿车的市场基础面那么广，但就市场的占有率而言，同样是主机厂兵家必争之地。排在销量榜首的广汽本田雅阁，在2019年售出了223706辆，换代后雅阁在动力上摒弃了自然吸气发动机，目前仅有两款动力可选，分别为1.5T涡轮增压与2.0L混合动力；更加年轻化的雅阁面对的是同样年轻的消费者，1.5T的动力即是为了迎合时下的环保大趋势，也是为了满足年轻消费者对于动力的需求。

至于帕萨特，从2017款开始就放弃了仅有的3.0L自然吸气发动机，仅搭载1.4T与2.0T的动力；作为涡轮增压技术在国内的推动者，大众在这一块的造诣显然要更深得人心。销量榜第三位是广汽丰田凯美瑞，它是中型轿车销量前三中仅有的一款搭载自然吸气发动机的车型，无论是2.0L还是2.5L自然吸气发动机都有着出色的热效率，这是它们得以搭载在凯美瑞身上的重要因素，并且消费者在购买凯美瑞时会更倾向于选择混动车型。

国产SUV作为国内汽车市场的销量大户，通过以上哈弗H6、吉利博越、长安CS75三款车型便可看出，只有吉利博越搭载一款自然吸气发动机，且还是入门级手动挡版本；而哈弗H6从2015款就开始取消了2.4L发动机，只搭载1.5T和2.0T两款发动机，并且拥有燃油和柴油两种选择。

至于长安CS75，它也是从2015款之后取消了自然吸气发动机，其后还在2016款增加了1.5T发动机。 由此可见，对于10万级紧凑型SUV来说，消费者与主机厂都更倾向于搭载涡轮增压发动机的产品。

这里的合资SUV涵盖了紧凑型SUV与中型SUV，价格大体在20万级以上；在这样的定位上，销量前三的这三款SUV，除了CR-V的混动版本搭载的是一台2.0L自然吸气发动机外，CR-V的燃油版与途观L、探岳搭载的均是涡轮增压发动机。

通过上述的数据可以看出，不论是轿车还是SUV，不论10万级还是20万级的汽车，涡轮增压发动机的搭载率都远高于自然吸气发动机，并且这里的自然吸气发动机有很大一部分还是作为中低配车型的动力配置。空间利用率上，涡轮增压发动机拥有同等性能下体积更小的特点；能耗上，涡轮增压发动机相较自然吸气发动机有着更出色的燃油经济性；输出特性上，涡轮增压发动机的低扭表现在日常驾驶中体验更直接。

自然吸气发动机领域有佼佼者，涡轮增压发动机领域亦有佼佼者；很多时候我们将自然吸气发动机作为谈资时，并没有结合自身的试驾情况，同理涡轮增压发动机也存在这一现象。自然吸气发动机与涡轮增压发动机硬要分个孰优孰劣，这其实是个伪命题，因为还有许多前置条件没有设定，例如排量、价格、车型定位、驾驶员喜好等等；但透过上面的数据我们可以得出，主流市场的选择会更偏向涡轮增压发动机，如果你的预算也是打算买一辆实惠、省心、耐用的车，混动与涡轮增压的动力类型是目前最主流的选择。