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2019年，一汽-大众把旗下车型捷达独立成为了一个子品牌，仍旧采用大众技术，但售价更为亲民，试图打入自主品牌主导的市场。

对于这一脱离大众Logo的品牌，起初很多人并不看好，但在VA3和VS5于去年9月上市之后，二者在不到4个月时间里拿下了4.3万+的销量。

这个数字虽然算不上惊艳，但确实超乎了很多人的预料。

今年，捷达品牌的第三款车型VS7也将迎来上市，新车定位中型SUV，继续采用大众技术，但11.18-14.28万元的预售价已与自主品牌的众多紧凑型SUV有很大重合。

那么“降维打击”的VS7是否能助捷达品牌再下一城呢？

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尺寸媲美大众探岳，

内饰依然平淡？

VS7采用了与VS5相近的家族式设计语言，六边形格栅搭配矩阵式中网的设计虽不及大众高端，但也不难看。

值得注意的是，从VS7的整车轮廓中，能细微感受到一汽-大众当家SUV探岳的感觉。

毕竟二者均基于MQB平台打造，而且VS7 2730mm的轴距仅比探岳短了1mm，虽然颜值略有逊色，但气势似乎还在。

但内在的差距便比较明显了，VS7的内饰设计与VS5如出一辙，整体是偏向实用的路线，中控台整体向驾驶一侧偏斜，使用了大量的平直线条。

虽然加入了钢琴烤漆材质进行了搭配，但论用料和设计感，比起大众还是有所不及。

何况这一价位的自主品牌SUV在内饰上都下了不少功夫，“内在美”或许会成为VS7的短板。

整体来看，VS7身上并没有多少高级感，不过对于选择捷达品牌的消费人群来说，更关注的还是能够以低廉的价格买到大众的品质。

而在这点上，VS7的硬件确实做到了与探岳较高的一致性，其采用的是相同的前麦弗逊后多连杆式独立悬架，同时全系标配EA211系列的1.4T发动机，最大功率110kW，与探岳低配版本一致。

唯独变速箱是与VS5一致的6MT或爱信的6AT，而非探岳的7DCT。

据了解，爱信这台代号AQ250的6AT曾应用在大众的宝来和途安等车型上，但与1.4T发动机的匹配只出现在捷达品牌中。

根据VS5的实车体验，6AT在平顺性和稳定性上要略好于大众自主研发的7DCT，换挡逻辑也没有问题，但换挡速度总让人感觉差点意思，而且VS5的实际油耗也要比尺寸近似但搭载1.4T+7DCT的探歌高1.5L/100km左右。

可以预见，VS7的实际油耗应该也不会低于探岳的1.4T+7DCT版本。

但考虑到大众探岳优惠后的起售价也要16万元左右，对于消费者而言，用三分之二左右的价格就能买到尺寸和动力水准相近的VS7，看上去似乎还是蛮值的。

但在VS7本身所处的10-15万元价格区间，其又有多少竞争力呢？

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同价位PK，捷达VS7有多少胜算？

2019年，这一级别主流的长安CS75、吉利博越和荣威RX5相继推出了全新车型，尺寸均有所膨胀，起售价格也进一步上探，基本已与捷达VS7的预售价贴合。

从尺寸上来看，捷达VS7多少还是有些优势，除了起售价更高的荣威RX5 MAX之外，VS7的尺寸基本已是同价位的佼佼者。

但从动力角度看，VS7的发动机功率是同级中最弱的，虽然差距并不大，但竞品都还有2.0T或1.8T的“高排量”车型，给消费者的选择更多。

何况自主品牌这一价位的车型均开始关注设计感和科技感的打造，这一方面是VS7难以匹及的。

因此综合来看，除了“大众品质”之外，VS7在10-15万元市场区间的产品力优势似乎并不明显。

但值得注意的是，探岳所处的15-25万元价格区间是合资品牌SUV销量最高的市场，哈弗H6等车型所处的10-15万元价格区间同样是自主品牌SUV销量最高的市场。

主攻10万元以下市场的捷达VS5已经能够达到月销6000+的水准，相信VS7的销量水准很大可能会更高。

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小结

根据捷达品牌已上市的车型来看，大众研究中国人的本事在捷达品牌中也有所体现。

以VS5为例，其标配了LED远近光大灯、四轮独悬等消费者比较敏感的配置，只在大家不太会关注的地方节省成本，比如中配以下车型均没有华而不实的天窗，座椅皮质只包裹常用区域，坐垫侧面则采用织物材质等等……

相信同样的“套路”，也会应用在VS7身上，把钱更多得花在刀刃上。对于消费者而言，是选择VS7自带的大众技术，还是选择自主品牌更丰富华丽的配置，或许要等到VS7正式上市之后才能有所判断。