凤凰网汽车

广汽新能源最近推出了一个埃安品牌，宣称自己是正向研发的电动车。于是我们买了一辆埃安S 2019款 魅MAX 630，补贴之后的指导价为20.58万。这辆车究竟如何？今天先来看看车。

设计精致功能全面，这辆埃安S有点令人意外

设计精致功能全面，这辆埃安S有点令人意外

设计精致功能全面，这辆埃安S有点令人意外

外观设计

​

很多自主品牌对于电动车的外形，都尽量追求科技感，当然喜不喜欢，还是那句话，见仁见智。

​

除了低配是卤素大灯之外，其余车型都标配LED大灯，高配还带有自适应远光以及转向辅助灯。

​

车身尺寸为4768x1880x1530毫米，轴距为2750毫米，属于尺寸比较大的紧凑级车型。

​

后备箱的空间非常不错，不仅足够深，宽度也不错，不过形状并不规整，不适合放大件物品。

内饰设计

​

这辆车的内饰非常有科技感，两块大屏幕，用料水平也不错，大量使用翻毛皮、搪塑，和这个价位的合资车相比，算是有一定质感。

​

高配车型才配皮质方向盘，其它都是传统的塑胶方向盘。全系标配方向盘多功能按键，全系都不支持方向盘前后调节，只能上下调节。

​

中高配车型匹配了12.3英寸全液晶屏仪表，有两种界面可以选择，但显示的信息位置都不变。

​

这辆车配有一个叫做“I-Pedal”的功能，中文译称为“单踏板模式”。功能开启之后，只要松开“油门”踏板，车辆就会依靠动能回收进行制动，同时刹车灯也会亮起。某些情况下，只需要控制“油门”，就可以实现加速、减速。

​

全系标配12.3英寸液晶中控屏，支持地图导航、车联网、CarLife等功能，并且支持OTA在线升级。

​

空调控制按键并非实体按钮，触摸开关虽然看上去显得比较高科技，但从实用角度来说，并不理想。

​

这辆车的中央控制台设计得比较有意思，是伸出来悬浮的。

​

前端是一个带有无线充电功能的手机位置，非常方便，甚至能当成手机架使用，可以边充电边导航。

​

和GA6同款的电子换挡杆，后面是电子手刹、AUTOHOLD、驾驶模式切换功能。

​

悬浮控制台下方的储物空间比较大，带有两个USB充电口以及一个12V电源口。

座椅空间

人体工程学比较差

​

这辆高配车配的是运动座椅，翻毛皮与皮质混搭包裹。舒适性还可以，包裹性也不错，不过人体工程学设计比较糟糕。即使将座椅调到最低位置，坐姿依旧偏高，再加上方向盘不能前后调节，上下调节的幅度也有限，以至于这辆车很难找到合适的驾驶姿势。

​

​

后排设计有独立的空调出风口，带有两个USB接口，后排地板相对比较平整。

​

后排腿部空间还可以，日常家用绰绰有余。后排的舒适度也相对不错，只是头部空间有些局促。

​

不能容忍的是这款车的高配后排有中央独立头枕，而中低配则被取消了。对乘客安全起到至关重要作用的头枕也被拿来当做配置区分，真是......

​

我们这辆车的天窗带有太阳能发电功能，能将收集的电能对电池充电，能在炎热的夏季，进行停车换气，这个功能还是挺实用的，以往只出现在一些高端车上。

总结

总是差了这一口气

这辆广汽埃安S从外观到内饰，能看出设计师特别想营造出一个高端、豪华的氛围。很多功能以及细节设计，也能看到这辆车的诚意。

但是，在人机工程学方面，总是欠了一点火候，这也是很多自主品牌的短板。虽然表面看上去不错，但就是不顺手。比如，前排座椅与方向盘的位置，很难让人找到一个相对舒适的姿势，后排空间虽然不错，但头部空间非常局促。

这些差距实际上就是造车经验的欠缺，合资品牌几十年甚至上百年的造车经验，确实能沉淀出很多经验数据，这些数据文件是车企非常重要的宝贵财富。目前来看，自主品牌总是差了这一口气。

关于这辆车的驾驶感受如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）