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最近，翻看去年MPV销量数据发现，尽管整体市场同比下滑，但具体产品看，低端车型下滑明显，但中高端车型却稳中有升。 而这也似乎隐隐折射出MPV高端化市场正在逐步稳定形成。

比如，2019年4月上海车展发布的一汽丰田威尔法，在去年8个月时间里累计销量接近5000台。也许有人会说，月销量也只有几百台而已；但需要重点说明的是，这是一台起步售价超过80万元人民币的MPV——这个价格已经高于奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L等豪华品牌D级豪华轿车入门车型的售价。

而在中国市场消费理念“面子”很重要的趋势下，一台挂牛头标的丰田MPV且在丰田官方渠道都能取得这样的销量，足以说明其受追捧的程度。

当然，威尔法接近5000辆的销量还只是一汽官方渠道的数据，如果再考虑到平行进口车市场里非官方的销量 ，那么丰田威尔法的销量，应该稳定在平均每月1000辆的水平。

以目前威尔法在终端市场的表现来看，制约其销量继续上扬的并非是市场，而是进口配额——不夸张地讲，某些稀缺颜色的威尔法以及埃尔法还没有从日本的港口发运，国内的平行进口车商这里就已经开始在“炒订单”了。 所以，从某种意义上来讲，威尔法和埃尔法一样，已经不再单纯的是一辆高端MPV，而是成为了”期货“的一种。

是的，在平行进口车的市场里，一部分威尔法和埃尔法都是按照“期货”的方式交易的。

说到这里，我相信不少人会和我有同样的疑问，为何威尔法、埃尔法能成为“神车”，回答这个疑问，我想需要从三个方面来说。

首先要解决的第一个问题是，威尔法是怎么来的？

2002年，为了应对日产君爵的竞争，丰田果断地在第二代Previa的平台上推出了第一代埃尔法，并以此来取代主打高端MPV市场的RegiusAce车型。

相比于后者，第一代丰田埃尔法前置前驱布局显然会更加乘用化，对豪华氛围的营造也更加到位，已然呈现出一辆大型商务MPV的样子。 传奇，也就此拉开帷幕。

在2008年，丰田埃尔法正式迎来了第二代车型。在这一代车型的架构里，威尔法正式衍生而来。相比于强调豪华感和典雅感的埃尔法，威尔法以分体式的大灯和更加运动化的外饰套件运用，将整车的造型朝着夸张的层面进行了一定程度的偏移。这种夸张的设计再搭配上日系高端厢式MPV的车身，让威尔法可以比埃尔法更轻松的实现日系VIP的改装。

毫无疑问，初代的威尔法所采用的设计语言让它变得尤为性感，这一点，从港台地区的中文名就可以看出一般——“惹火”。

或许是受到了威尔法的影响，在2015年当第三代丰田埃尔法迎来换代的时候，也开始去尝试这种炸裂式的设计。当大量发散的特征搭配更加VIP化的厢式车车身的时候，一代神车的传奇也就此达到了顶峰。没错，对于一款以商务接待并附带有行政功能的顶级MPV而言，它们的造型往往是要让人过目不忘的。

而此时的威尔法，也在初代车型所定义的分体式大灯的基础上，进一步的强化了这种炸裂感的设计，整个前脸以分体式大灯为基础，平均的分成了两个视觉重心，并不区分主次。

与此同时，这种复杂的平均排布的前脸视觉特征，也用硬朗的折线去迎合了厢式车的形体。所以即便是在“素车”状态下，丰田威尔法也呈现出了一种浓烈的日系VIP风格的造型。这样的形象，会非常适合灯火辉煌的都市。

然后我们来讨论第二个问题，为什么有了埃尔法，还要有威尔法？

这事，得从丰田在日本的销售渠道讲起。目前，丰田在日本市场一共有四个销售渠道，包括TOYOTA店、TOYOPET店、COROLLA店以及NETZ店四个网络。

不同于中国市场的4S店模式的是，日本的整车销售网络以小而精和高密度为主。街头巷尾的某一个商铺可能就是一家汽车销售中心。所以，丰田的这四个销售网络在日本的门店数量，都要超过1000家。其中，最大的是NETZ网络，在日本市场一共有多达1600家的门店。

四个网络相对独立，并且销售的车型也各不相同，但是，这其中也会根据市场的重叠推出一些孪生车型。 而丰田威尔法就是NETZ网络里销售的高端MPV，而埃尔法则是划归到了TOYOPET的销售网络，在日本市场， TOYOPET 的门店数量为1000家。

当然，不仅仅是埃尔法和威尔法有这样的划分，尺寸比其更小一号的Noha、Voxy以及Esquire三款车型也同样是三个不同销售网络的同一款产品。

值得注意的是 ，此前一汽丰田曾注册了Esquire的车标，所有有分析认为，未来这款尺寸比威尔法小一号的家用厢式MPV将会在未来实现国产。

一般来说，在NETZ网络里销售的车型会更年轻化一些。而这种通过在不同网络里销售，继而构成差异化的车型架构，也一直是丰田在日本的一个特色。不过根据此前丰田公布的信息显示，未来丰田将会整合四个销售网络，当然，这是后话 ，这里就不多做展开。

问题就到了最后一个，威尔法为什么会如此热销？

这个问题，我觉得应该把埃尔法威尔法放在一起来讲。显而易见的是，在目前的MPV市场上，丰田埃尔法以及威尔法系列的车型，是市场上唯一能买到的顶级商用厢式MPV。

丰田在定义这一类厢式高端MPV的思路显然和欧洲人不同，欧洲厂商更强调的是高端厢式MPV的通用化，在推出乘用版车型的同时，也会随之推出商用版。 这样的定位显然会在某些极致性能的层面上有所欠缺，而丰田埃尔法系列的前身RegiusAce显然就是吃了这方面的亏——后轮驱动的布局让它的后桥总是会有严重的抛离感和拖拽感。

而埃尔法以及威尔法系列，很显然是一种极致的乘用型厢式MPV的样子。抬高的坐姿，全面舒适的调教，甚至是夸张的造型，都会成为其独一无二的标识。而在高端市场，一旦这种独一无二的形象得以建立，那么等待它的，自然就是超越车辆本身的附加价值。正所谓，物以稀为贵。

可以预见的是，一汽丰田威尔法将继续的热销下去。 对于我而言，其实我更期待的在一汽丰田的规划中所出现的那辆国产的B级MPV，或许，这辆暂时还没有亮相的新车，会成为我的下一辆家用车——我想，和我有同样想法与期待的，不在少数。

注： 图片源自网络