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“疫情所带来的冲击，往往比想象中的要严重得多。”

截至2月8日24时，据31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告，现有确诊病例33738例（其中重症病例6188例），累计治愈出院病例2649例（黑龙江核减1例），累计死亡病例811例，累计报告确诊病例37198例（山西、黑龙江、河南、海南各核减1例），现有疑似病例28942例。累计追踪到密切接触者371905人，尚在医学观察的密切接触者188183人。

虽然从数据上来看，疫情的新增数量相比爆发初期已经开始有了明显降速，但实际上真正的“拐点”还暂时没有出现。且刚刚度过了第一个14天，在未来几天内度过了潜伏期的患者可能会大量出现，如果大家想要放松那根紧绷的神经，恐怕还真的要再等一些日子。

为了应对这场波及全国的疫情，各地方政府都拿出了最为严格的防控策略。封城、堵路、延长春节假期、号召民众自发性隔离等等。或许大部分人都没有想到，自己会在学业结束的数年之后，会在今年的春节期间放了个“寒假”。

也正是因为大量劳动力被迫“休假”，此次疫情还给实体经济带来了巨大的冲击。例如本该趁着过年期间大赚一笔的餐饮行业如今只能眼睁睁看着之前储备的食品逐渐腐烂，原本在春节假期十分火热的出境游也因为疫情原因几乎完全没有了生意。

甚至就在今天早上，曾接待过王思聪等一线大咖的K歌之王KTV也发出了公司即将解散的通知。

我们熟知的汽车产业在此次疫情中也未能幸免，因为即便当下汽车装配的大部分流程都交给了机器人操作，但造车仍旧是标准的“劳动密集型”产业。所以在疫情结束之前，大部分国内汽车相关制造厂都无法按时进行生产工作。

另外，由于汽车工业的核心特征是产业链长，供应链衔接极其重要，无论哪一个环节出现了停摆都会产生蝴蝶效应。而中国作为全球重要的汽车零部件采购地，长时间的停工使得国内外汽车市场均产生了巨大的波动。

韩国现代

在此次疫情期间，第一家在中国以外停产部分工厂的大型汽车制造商是韩国现代，受到来自中国的零部件短缺的影响，韩国国内厂房的所有组装生产线已经全面暂停，集团旗下的另一品牌起亚汽车则于下周一起停工。

集团发言人指，如果中方供应商下周仍未复工，现代将会损失惨重。

同时还有消息称，韩国其他车厂亦因零部件供应问题而出现停工情况，且韩国政府正就相关问题与北京协商，敦促中国工厂尽早复工，同时希望在中国恢复供应后，能实现24小时通关，并简化审查手续。

不过按照当下的形势来看，恐怕中国工厂尽早复工是完全不可能的了。

菲亚特克莱斯勒

无独有偶，2月6日菲亚特克莱斯勒首席执行官麦明恺(Mike Manley)对路透社表示，如果零部件生产和运输中断的情况进一步恶化，该公司一家欧洲装配工厂的生产可能在2月底或3月初面临危机，被迫停产。

特斯拉

早在一周前，特斯拉就表示上海工厂的Model 3生产工作预计将推迟一到一周半，原定于2月交付工作将暂缓进行。

众所周知，特斯拉上海超级工厂刚投入生产几个月，还在处于产能爬坡阶段，市场需求也正在持续攀升，但是由于新型冠状病毒的影响，上海工厂的Model 3生产工作被迫停止，这对于刚刚扭亏为盈的特斯拉而言，绝对不是件好事。

除此之外，还有一些海外供应商选择了开始采取停产以及自我隔离等措施，德国一家名为伟巴斯特的汽车天窗、汽车供暖系统生产商，在之前的差旅活动中，有一名中国员工到访德国总部，最终导致了不少于6名员工感染新冠肺炎。

为了防止疫情进一步扩散，近日伟巴斯特关闭了其位于慕尼黑附近斯托克多夫的工厂，并取消未来两周内一切去往或者离开中国的公务行程。

不过也有一些车企“独辟蹊径”，一直在思考闲置的产能是否能为国家防疫做出一些贡献。就比如上汽通用五菱就联合供应商，通过改建生产线的方式转产口罩。

按照项目初期建设计划，广西德福特集团的部分厂房改建为无尘车间，于本月内建成投入使用，共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线。截止到昨天为止，生产的第一批20万只口罩顺利下线。根据上级部门统一调配，该批口罩将主要用于民用用途。

根据上述事件，我们不难看出随着国内相关供应商停工减产，全球范围内的“蝴蝶效应”已经开始逐步显现。

但可以预见的是，国内疫情暂时不可能完全消失，且即便投入生产后，由此带来的影响在短时间内也不可能完全恢复。

从某种意义上来说，在此疫情不光是对我国各方面的一次全面考验，也是对全球经济的一次重大考量，终究谁能活到最后，现在来看一切都还是个未知数。

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