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说到凯迪拉克，总是会想起它此前“骨折式降价”以及“处处维权”等那些不堪回首的往事，再加上当时旗下多数车型老旧、排放严苛的逼迫，甚至以为凯迪拉克会就此沉沦。

但万万没有想到的是，凯迪拉克却是憋着一个又一个的大招，从推出全新紧凑型SUV车型XT4开始，然后到改款XT5上市，再到中大型SUV XT6的到来，新产品一波接着一波。但真正让凯迪拉克重拾名声的大作，是一上市就近乎脱销的CT5。

CT5的成功，归结下来，首先源自它在设计上的有的放矢，即展现出运动气息，又充满了豪华感；其次则要归功它诱人的性价比，全系搭载通用最新2.T发动机+10AT同级别绝无仅有；最后再加上“无后驱，不豪华”等各类营销手段的推波助澜，一步步将CT5推向了高潮。

不过，CT5虽然喷香诱人，但也不是很轻松就能够触手可及的，基于热销状态，CT5目前一车难求，并且几乎没有一分钱优惠。更值得给大家提醒的是，恐怕未来有较长一段时间CT5都不会达到你们期望的那个价格，其中一个原因是它的产品力足够有竞争力，另一个原因则是因为CT5还要为另一个“大招”做铺垫——凯迪拉克CT4。

CT4仍然定位为豪华运动中型车，但三围尺寸却比CT5小了一圈，其长、宽、高为4760*1815*1421毫米，轴距为2775毫米。同时，与CT5一样均将基于Alpha纵置后驱平台打造，将推出两种外形设计，分别为运动版（Sport）和豪华版（Luxury）。在动力方面略有不同，全系依然搭载2.0T涡轮发动机，但变速箱为8AT。说到底，CT4与CT5的关系与宝马3系长轴与标轴之间类似，大体上是同一辆车，但在调教和驾驶感上（也就是我们所说的可玩性）会产生一定的差别，同时价格与实用性上也差异明显。

说到这里，其实关于CT5让路CT4的原由也就浮出水面了。自从全系一代宝马3系“变性”之后，目前同级别CT5在可玩性上的造诣可以说是首屈一指，而CT4作为“标轴版”的CT5，想必可玩性也不会差，甚至更强。但同时相反，CT4在实用性上就比CT5要差了不少，甚至会比较糟糕，毕竟就连CT5的实用性也不是很好。其次，CT4总体而言定位在CT5之下，它们之间的价格一定会有明显的差距，比如能买CT5的不一定看得上CT4，买CT4的不一定喜欢CT5。也就是说，未来CT4上市之后，它与CT5之间即存在许多相同点，但又有着完全不同的销售取向，所以CT5若如今进行降价亦会对CT4造成打压，即便能过够获得更高的销量，也不过是杀敌一千自损八百。

站在消费者角度，自然还是希望CT5能够赶紧降价的，但到底要等多久呢？实事求是，主要还得看CT4最后的表现如何，倘若CT4并没有达到凯迪拉克的理想目标，那么距离CT5降价也就不远了。由于产品的某些共同点，CT4上市之后必然会抢走一部分CT5的客源，即便不多，但对凯迪拉克的影响是深远的，会阻碍CT5上涨的热度，随着宝马3系、奥迪A4L的持续降价，CT5定有扛不住的那天。根据消息透露，CT4预计将在今年一季度上市，再加上三个月的检验期，我猜CT5最终是否降价的结果应该就是在今年年中之后吧。

写在最后

就目前来说，凯迪拉克在二线豪华品牌中已经渐渐站稳了脚跟，尤其是CT5的问世，甚至让其在品牌方面也有了一定的提升。不过，俗话说步子大了容易扯着X，虽说CT5持续热销，但毕竟上市不久，产品稳定性方面还有待考究，而凯迪拉克迫不及待推出CT4，显得有些急躁。对于消费者来说，还是别全忘了凯迪拉克曾经的“套路”和“口碑”，面对无论是CT5还是此后的CT4，我希望大家都在等等，等降价，等口碑。