凤凰网汽车

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从2019年12月8日，官方通报首例不明原因肺炎患者发病到今日，已经过去了整整两个月的时间。这场突如其来的疫情引发全国关注的同时，也在深刻的影响着汽车产业。

眼下，已经临近大多数企业复工的日子，我们就疫情当下的2020年车市，围绕疫情对汽车市场及产业链的影响以及破解之道进行解读。

全文关键

1、疫情之下，汽车经销商正面临着销量下滑、库存不足以及现金流吃紧的多重难题。

2、国家相关政策以及主机厂不考核、库存调剂等手段，是经销商维持经营的良药。

3、疫情过后，由于消费者心态、市场需求等变化，将引发一定时期内汽车销量的增长。

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经销商面临销量、库存、现金三重门

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疫情正在影响着全国各行各业的生产和经营，汽车产业毫无疑问也将受到影响。全国工商联汽车经销商商会会长李金勇给我们算了一笔账：正常情况下，我国每个月乘用车、商用车销量大约在200万台左右，就目前的情况而言，疫情至少会影响50%的销量。也就是说，疫情每一个月得不到抑制，全国就会损失100万台甚至更多的汽车流通量。

目前，大多数汽车经销商门店都按要求延后了营业时间，4S店不能正常经营，首先突出的问题就是库存难以消化，经销商的库存车都是通过融资租赁而来，一般情况下融资期限是3个月，如果2-3个月之内，车辆不能及时销售，4S店将面临无法还款的风险。

此前，餐饮集团西贝董事长给员工发了一封内部信，坦言目前2万多员工待业，贷款发工资最多也仅能撑3月。经销商和餐饮行业一样，也属于人力资本密集型产业，每一家店少的二三十人、多的两三百人，即便不营业一天也要支出大额的人力成本，包括工资和社保。另外，4S店还要考虑店面租金、日常线上线下运营等一系列必要开销。如果不能正常的经营，将很快吃掉经销商的现金流。

再从汽车产业链的角度来看，经销商的上游是工厂，而工厂的上游则是零配件供应商。即使疫情在2、3月得到有效控制，4、5月工厂恢复正常生产，但从零配件企业到主机厂生产车间恢复生产，再到经销商终端恢复经营，整个过程都需要时间，无法及时补充库存。

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经销商如何才能撑下去？

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疫情对当下的冲击不可避免，如何减轻经销商压力，中国汽车流通协会除呼吁金融机构给予经销商支持外，还向汽车厂家、各地方政府发出呼吁，希望生产和流通环节企业共同努力，时刻保持密切沟通，不断加强高效协同，坚定信心、同舟共济，共渡难关、战胜疫情。

流通协会指出，汽车生产厂家应采取积极和务实措施全力为经销商伙伴“战疫”减压，把对经销商安危的保障放在更加突出的位置，最大程度降低经销商损失，最大限度保护渠道的健康运转。全面修订和豁免对经销商“战疫”时期各项管理考核和指标设定，全力提升和落实对经销商各项经营性政策奖励和补贴。

各级地方政府给予受困汽车销售服务等企业援企稳岗支持政策，对社保基金、增值税、土地税及行政事业性收费等税费制定减免缓缴政策，支持汽车销售服务企业做好“战疫”期间汽车销售与服务，稳定就业队伍，保障社会需求。

在政府层面，有三个方面可以帮助经销商疏解压力：第一，减轻经销商人力成本，降低经销商阶段性税赋。例如，北京提出1、2月社保可以延迟到3月缴纳，这对企业现金流的保障将起到很大作用。

第二，加大汽车消费的拉动力度。今年上半年汽车市场毫无疑问会出现大幅下滑，而下半年的增长能不能弥补上半年的亏空？政府的相关政策将起到直接作用，例如，针对没有车的刚需家庭，减免一定的购车附加税；针对限购城市的政策松绑，或增加一定购车指标等。

第三，在2月10日之后，希望慎重制定各地恢复经营日期，既要考虑有利于控制疫情，也要考虑对企业经营的影响。

从车企方面来看，建议应及时调整政策，包括商务政策、金融政策等。目前，一些车企都表态免掉2月销量考核，与此同时，一些车企也在和银行协调延期偿还银行贷款，这些都是对经销商非常大的支持。但目前来看，这些都是短期政策，后续要怎么办也要有一个长远考虑，要充分考虑到现状和长期的困难，理性确定全年的销售目标。

据悉，为减轻经销商的压力，沃尔沃日前启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。同时，考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。这些举措无疑将给身处疫情寒冬中的经销商带去最务实和有力的支持，有效减轻他们的运营压力。

除沃尔沃外，还有大众、福特、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌均表态减少经销商压力，并考虑出台库存贴息等政策，切实保护品牌经销商网路体系健康。值得一提的是，虽然雷克萨斯并未对疫情推出特别的针对性举措，但雷克萨斯中国负责人在近期接受媒体采访时表示，雷克萨斯从不设立批售目标，不向经销商压货，因此在疫情期间，可有效帮助经销商提高抵御风险的能力，缓解运营压力。

由于可预期的未来将持续一段时间较低的到店率，经销商集团和4S店也正积极开展自救。比如一些企业正在加速利用科技手段，丰富客户选车看车的渠道，如利用VR技术，开设网上营业厅等，将4S店搬到网上。此外还有4S店推出了送车到家的试驾活动，解决客户不方便到店完成试驾的问题。

另外，在工厂没开工生产的前提下，经销商之间的库存的调剂，也需要主机厂来协调，让库存高的经销商降低库存，库存少的经销商有车可卖。在生产方面，在有条件和有能力的前提下，尽可能满足经销商对于车辆的需求的。

“短期内，疫情使汽车产业链上的企业无法正常经营；而凡事都有两面性，从长期来看，或许也会带来一些利好的正面影响。”李金勇说。

一方面，突然爆发的疫情会改变一部分人群的消费观，会催生即时消费的心态，这将有利于私家车的购买需求的促进。另一方面，疫情来袭，首先封闭了地铁、大巴等城市公共交通系统，网约车和出租车也受到了较大的影响，人们会减轻对公共交通和共享出行的依赖。在这种情况下，私家车成了满足日常出行需求最好的选择。

2018年、2019年的车市下滑，主要在于10万元以下经济型车型的刚需减少，而豪华品牌的需求依然有所上升。受到疫情影响，接下来各品类车型的刚需都会扩大。对于二三线城市或迫于疫情原因首次购车的家庭来说，10万元以下的入门车型还有很大的市场；而适应消费升级带来的变化，豪华或合资品牌车型也有一定的增长空间。

总的来看，疫情对于2020年生产、复工的负面影响可能会持续2-3个月才能有所改善。与此同时，疫情袭来会对人们的消费观和心理产生一定影响，将在疫情结束后，引发一定时期内购车需求的增长。汽车产业是关系到国家经济稳定的重要民生产业，需要产业上下游及政府、金融机构等社会各界携手，才能减小疫情对行业的影响，共克难关。