凤凰网汽车

2019年对于雷克萨斯而言，是收获满满的一年，在全球范围内，雷克萨斯完成了超76万辆的销量，创造了其品牌历史上的新高。其中，中国市场贡献了超过20万辆的销量，虽然数据上要低于北美市场，但是论其增长幅度，中国市场无疑是第一。

雷克萨斯在国内的势头确实很猛，加价、官涨都没能浇灭消费者的购买热情，特别是ES，长期处于加价状态，但是却并不影响它的销量。或者说，正是加价造就了它的销量，在去年一年里，ES在国内的销量数据达到93578台，几乎贡献了整个品牌的一半销量。

不过就算风光如雷克萨斯，旗下同样也有卖不好的车型，比如说雷克萨斯UX。作为家族里面最为便宜的SUV车型，常规上来讲，UX本该是一款走量型的车型，但是事实却并非如此。虽然厂家并没有公布UX的年度具体销量，但是我们了解到UX在去年上半年，也仅仅只卖了1761台，可见其实际情况确实不乐观。

作为家族最入门级的SUV车型，UX在设计上面非常值得肯定。其前格栅延续了家族化的设计，尺寸巨大的纺锤式造型很是夸张，大灯造型锐利，勾形的日间灯更是充满着杀气，配合运动感十足的前包围设计，整个车头营造出了很强的视觉冲击力。UX的侧面线条更为锋利，彰显了很强的力量感，同时车身轮廓也极为运动，尾灯还使用了当下流行的贯穿式设计，每一个细节都值得推敲。从外观上来说，UX应该非常受年轻人的喜爱。

内饰部分，UX跟大哥们的设计都有所不同，但是其实整体风格还是有着浓烈的雷克萨斯味道，能让人一眼就辨识出来。中控台使用丰富的线条勾勒出了层次感，不规则悬浮式中控屏幕看起来也有着很强的科技感，空调出风口下方是排列整齐的机械式按键，保证了快速操作的便利性。在材质以及做工上面，也都保持了雷克萨斯品牌的高水准。

至于配置上，雷克萨斯UX全系搭载了10个气囊、ESP、胎压监测、真皮方向盘、中控屏、液晶仪表、手机互联、LED车灯、自动空调等，基础配置很丰富，特别是在安全配置上，雷克萨斯UX做得比较到位。而且除了两款最低配车型，其余车型均配备了车道偏离预警、车道保持功能等。

尺寸不是UX的强项，其长宽高分别为4495/1840/1520mm，轴距为2640mm，即便是跟同样是紧凑级SUV的车型Q3､GLA等车相比，UX都并无优势，更别说跟宝马X1去相比较了。特别是后排，UX的乘坐体验并不舒适，不适合家庭用车，也不适合长途乘坐。

动力系统上，UX的燃油版本搭载2.0L自然吸气发动机，这款发动机最大功率173马力，峰值扭矩207牛米，匹配可模拟10速的CVT变速器，这套动力系统在丰田奕泽以及C-HR上面均有出现，动力强劲，燃油经济性也算乐观，百公里油耗仅5.8L。

UX的其余版本均搭载的是混合动力系统，由2.0L自然吸气发动与电动机组成，匹配E-CVT变速器，综合最大功率184马力，百公里综合油耗4.6L。另外，UX的两款高配车型还搭载了E-Four后桥电机，可以形成电动四驱功能，配合可变悬架系统，可以带来更加优异的操控性。

UX售价28.3-38.6万元，它是雷克萨斯旗下为数不多的在终端有所优惠的车型，有些地区甚至达到8千左右的现金优惠，在雷克萨斯的产品序列里面，这是非常难得的。不过UX的销量说明了一切，消费者并不是那么待见这款车。

其实也可以理解，UX虽然算得上是雷克萨斯旗下价格偏低的车型，但是在这个级别里面，其价格也并不算有多么便宜。Q3已经跌至24万左右，X1价格更低。而且UX的整体实用性并不强，过小的空间并不适合家庭用车，过于个性的外观可能在年轻消费者中认可度会比较高，同样不适合家庭用户，但是对于年轻消费者而言，28万多其实已经不便宜，也就造成了喜欢的可能买不起，买得起的不喜欢这种局面。

另外，同样来自于雷克萨斯家族里面的ES，售价也只需要29万元，但是中大型轿车的定位似乎远比UX要来得更为高端更有面，更具气场，而且更大的空间也更具实用性，差距不大的情况下，很难有消费者会拒绝ES，而选择UX。即便一款是轿车，一款是SUV。